作者： 悦怡

前不久，在百度 AI 开发者大会上，李彦宏发布了「Apollo 计划」，表示要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

与此同时，「李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车途径北京五环线参加 AI 开发者大会，北京市交通管理部门已介入调查，此次事件引发热议。」

让大家热议的不仅仅是李彦宏开着无人驾驶汽车上五环是否合法，还有百度在无人驾驶领域上，终于可以拿出点像样的东西了，似乎百度的「三年商用，五年量产」有点眉目了。

追风口、大动荡，尴尬境地

其实，对于百度布局无人车众说纷纭，有人说是百度的野心，也有说百度的尴尬，还有说百度想追「中国制造 2025」的风口。在 IT 桔子（itjuzi521）看来，三者都有，总结起来，主要有以下几点原因：

第一，搭乘「中国制造 2025」的风口。中国制造 2025 和互联网+制造的提出，带动不少传统制造企业转型升级，其中汽车行业智能化发展，成为战略中的重要一部分，以长安汽车为代表的传统汽车制造厂都开始向信息化转型，同时无人车也成为汽车行业转型的重要领域。前百度无人车负责人王劲认为无人车不但可以保证人身安全，还可以解决拥堵和减少尾气排放。因此百度借着国家政策的扶持和鼓励，开始研发无人车项目。

第二，魏则西事件引发多重危机。原本搜索业务是百度主要营收来源，但是随着魏则西事件的发生，百度的信誉遭到民众质疑，尤其是百度医疗推广相关搜索更被民众「唾骂」，与此同时国家网信办介入调查、业务调整、人员更替，使百度陷入动荡时期，所以，百度急需寻找新的方向谋求转型，同时转移民众视线，缓解危机。

第三，转型失败，陷入尴尬境地。为了转型，百度开展很多新业务，但是无论哪个领域拓展，百度都面临很大的困难，如投入大量资金在百度糯米和外卖，却遇上美团、饿了等实力对手夹击，想在互联网金融领域分一杯羹，面对腾讯的微信和阿里的支付宝，百度支付丝毫占不到便宜，无任何优势，种种转型使百度陷入一种尴尬境地。

无论是外部大环境，还是百度自身尴尬处境，或者是其他，百度完全陷入一种难以明说的尴尬局面，只能选择从自身技术优势出发的路进行转型。

百度无人车计划，内部大事件：

2013 年 7 月，百度宣布成立深度学习研究院，主要从事前瞻性技术研究，同时正式发布无人车项目；2014 年开始启动项目。

2015 年 12 月，百度正式成立自动驾驶事业部，当时前任百度高级副总裁王劲担任事业部总经理，百度高级总监李震宇任副总经理，百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。同月，百度的无人车实现在城市道路，环路和高速道路混合下的测试，测试时最高速度达到 100 公里每小时，这是百度无人驾驶迈出的第一步。

2017 年 3 月 1 日，百度现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组，该群组由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）共同组成，由陆奇亲自负责该项目。

目前，百度 L3 事业部最主要提供的产品分四大块：自动驾驶解决方案、提供车联网相关产品、基于自动驾驶产生的数据，进行大数据分析；基于百度地图衍生出来的地图数据。

投资汽车交通和硬件、软件类公司，补足内功

从 2013 年百度为了全力布局无人车，开始加速对汽车交通领域、相关的硬件和软件领域的公司进行投资。

根据 IT 桔子数据显示，2013 年-2017 年 Q2, 百度总共投了 11 家与汽车、无人驾驶技术等相关的公司，在国内的投资以汽车交通领域为主，如蔚来汽车；国外方面，百度投了美国大数据公司 Falcon Computing Solutions、激光雷达科技公司 Velodyne。

一个完整的无人车需要具备高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。百度每次投资汽车交通和硬件都是围绕这四大模块进行布局。

Velodyne LiDAR 的 LiDAR 传感器目前已成为无人车领域行业标配，但造价过高，2016 年 Q3 百度及福特对其进行投资，将通过量产加速生产成本的降低。双方的合作也有利于 Velodyne 未来打开中国市场。此外，借助于先进的硬件，配合百度地图，无人车的发展会更顺利。

Falcon Computing Solutions 核心产品是为大数据应用提供加速解决方案，目前涉及领域主要包括基因组学测序、机器学习、自主驾驶、人工智能医疗影像与金融领域的大数据分析。由此可见，百度投资 Falcon，看重的是其在无人驾驶、人工智能方面的能力，进行优势互补。

华视互联、快联网都是做城市公共交通 Wi-Fi 业务的，这项业务对无人车测试有很大帮助，百度可以通过自有系统，通过 Wi-Fi 将数据传输到无人车上，汽车可以精确地同时进行加速、刹车，全程无需任何人工数据输入。

作为无人车最大相关技术产品是高精度地图，原本百度地图在百度产品矩阵中只是一款小产品，随着李彦宏布局无人车，百度地图开始被重视，升级为战略产品，百度建立 LBS 百度事业部，加大研发力度在地图上，同时百度在 2013 年收购导航类电子地图服务品牌道道通，收购后进行优势互补，在百度地图原有的基础上，把道道通核心技术和资源融入到产品中去，使百度地图功能逐渐完善，适合无人车研发。

根据易观的《2015Q3 中国手机地图市场季度数据监测》中指出，百度地图占领了 70% 的市场份额，拥有超过 3 亿的月活跃用户，日均响应定位请求次数 230 亿次，阿里系的高德和腾讯系的腾讯地图在该领域均不是百度的对手。

2016 年百度投资了车后服务商乐车帮，其实对于百度来说，投资乐车帮不是最终目的，虽然乐车帮在百度无人车布局上起到了后勤的作用，随时通过乐车帮进行产品维护，但是乐车邦背后的另一家投资方均胜电子更是百度在意的。

均胜电子是一家全球汽车零部件供应商，是宝马、奔驰、奥迪、大众、通用和福特等汽车制造商的 A 级供应商，在人机交互 HMI, 车载信息系统和数据服务，汽车安全和新能源汽车控制系统领域处于全球前列。百度投资乐车帮不但可以与众多车企建立联系，还可以与方均胜电子在人机交互 HMI, 车载信息系统和数据服务进行深度合作，最终形成一个生态。

从 2014 年开始，百度多次投资 Uber，是想通过 Uber 建立一种「链接」——滴滴的创始人程维曾经在公开演讲中讲到，互联网的上半场「连接」的技术已经结束，「下半场就是人工智能」，人工智能核心是三件事情：算法、云计算能力和海量数据的沉淀。而无人驾驶，本质上正是人工智能驾驶。

但是随着滴滴与 Uber 中国合并，使原本在滴滴股份中占有率不高的百度，因为此次的合并，更处于一种不利地位，失去了「链接」的可能，只能投向其他，与众多车企建立联盟，同时投资了蔚来汽车。

2017 年 3 月百度宣布以 1 亿元美元的金额投资高性能智能电动汽车研发的公司蔚来汽车，两家企业有很多的相似性，除了都拥有丰富的互联网背景之外，在无人驾驶领域都取得了阶段性的成功，进入测试阶段。业界人士认为，从 CES2017 消费电子展，就能很明显的感受到一个很强烈的信号，无人驾驶技术正在走向全方位的合作。

不管是车厂还是供应商，都在相互抱团进行战略合作和开发。所以，百度投资蔚来汽车不仅是百度在无人驾驶布局中的一环，也是对蔚来汽车在布局中所需要的强大盟友，双方互惠互利。

鼓足全力，与国内外车企巨头深度合作

除了练就内功，全力研发技术，百度对外合作也紧锣密补的进行，频繁与国外车企巨头进行深度合作，加速产品落地。

2016 年，百度与宝马在无人驾驶方面达成合作，百度主要负责数据和服务部分，宝马提供定制化车辆、开放相关接口。除了与宝马的合作，百度无人驾驶也在寻找国内的合作伙伴，如奇瑞汽车。

此外，百度与长安汽车签署战略合作协议，并且发布「智慧汽车战略」，主要包括智慧互联、地图、服务，即车联网、地图建设及鹰眼慧眼带来的针对性汽车性能服务；与博世达成战略合作关系，将在自动驾驶领域深度合作。

经过投资并购、技术研发、战略合作，百度的无人驾驶到底取得怎样的成绩？

IT 桔子（itjuzi521）了解到，截止到 2017 年 Q2，百度已经在加州获得无人车驾驶牌、百度无人汽车路测项目落户上海国际汽车城；百度地图宣布国际化战略三阶段完成出境游、目标国家本土化、品牌建设；宣布阿波罗计划，开放自动驾驶平台。

在自动驾驶事业部时，百度就提出一个「三年商用，五年实现量产」的方针，彼时外界一片唱衰与不看好，在 IT 桔子（itjuzi521）看来，无论是风口促使转型，还是业务陷入瓶颈需要转型，经过投资并购、战略合作，百度的无人车从无到有，还是取得一定的成绩，同时也获得业内专业人士中肯的评价。

根据车业杂谈评价，百度在无人驾驶汽车领域的成就，是将最擅长的智能化技术与优势资源进行整合，除了推动了传统汽车产业的进步，无人驾驶平台的开放已吸引不少传统车企的合作。

但是，五环无人驾驶事件也从侧面反映了当前无人驾驶、智能互联等汽车智能化科技所处的环境依然有其受限之处，李彦宏的无人驾驶之路，仍有很多的坑要探索和跨越。

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