共享经济很重要的一点是，要看它到底有哪些价值，到底创造了什么。并不是所有的模式都能创造出价值来。我认为以下几类是有价值的。

第一，在供应端上形成了颠覆式的投入，创造了低成本。比如说获取供应的边际成本，或者低于行业标准，甚至是重建行业标准。

比如Airbnb和小猪短租，平台调用的是个人房屋，其获取房屋使用权的边际成本是极低的，因为这套房子本来闲着也是闲着。滴滴和Uber也是同样的逻辑。

第二，创造了独特的、高性价比的商品和服务。

为什么摩拜起来这么快？我们平时有很多3~4公里以内的短途出行需求，如果去打车或者是坐专车，像北京这样的城市，大概价格估计会花在20~30块钱左右，时间一般在30分钟左右，而且有时候还打不到车。但是如果用摩拜或者是ofo，只需要花1块钱，可能只需要5到10分钟。

第三，给用户提供了一个全新定价模式的商品或服务。原来的租车，按天计算，现在的新能源分时汽车租赁，可以按小时算；原来的办公空间，要按年计算、整片租赁，现在是按天、按工位计算。这都是对产品进行了重新的定义。

第四，通过交易平台，降低交付成本。像Airbnb、小猪就不用前台，每一个房东自己就是前台， 问题可以通过对话和交流解决，就不需要前台了。

今天讲的主题是投资的逻辑与边界，包括两部分。一部分是刚刚讲的做的东西有没有价值、有哪些价值；另外一部分是共享经济领域有哪些坑。下面讲讲这些坑。

首先是有效的供给不足，这是一个大坑。Airbnb在美国的发展前几年非常慢，房东和访客都很少。所以，对于双边的交易市场，当你觉得有非常强的黏性的时候，或许实际上用户的黏性也没有多少。

其次是交付的成本过高。Zipcar是美国最早的分时共享系统，后来发展的情况也一般。究其原因，就是因为在当时那个年代，它不是一个移动的年代，还是一个PC互联网的年代，交付功能非常弱，大家网页上定，然后又找不到了，再打开，再送过去，交付太麻烦。

第三是补贴中的经济模型不准确。这对于很多公司也都是血泪史，因为在大量补贴的时候，公司高速发展，反而这个时候的评估经济模型都是不准确的。创业者需要关心的是，去补贴之后，这个模型是否成立？

最后，给现场的创业者以及准备在共享经济领域创业的朋友一些思考和建议。当大家选择这些方向的时候，先想想以下问题：

是否真的有颠覆性的产品？

把你的产品、服务去跟摩拜、滴滴相比，是否真的给用户带来颠覆性体验？

是否有足够广的用户群体，而且这个需求还是普世性的需求，不是一个伪需求？

业务是否有延展性，可以借助某种优势拓展相关业务？

以上就是我的一些思考，谢谢大家。