共享单车的繁荣发展也为不少“共享单车利益团体”（创业者、投资人、维修工等生态链其他人员）圆了自己梦，但它也把一部分人逼上死路。

共享单车行业内的确发生过“清洗”，但只是小事

了解共享单车战斗史的朋友，一听到共享单车和死这两个词，很容易想到悟空单车和3Vbike。

确实，这两家共享单车公司，都在自家公众号发布过退出市场的声明。

我们暂且不关注共享单车胜利的光环，也不去急着庆祝“三赢”的大团圆结局。而是思考摩的们败在哪？

是消费者不需要他们，是高层腐败，还是没抢到地盘，或者是因为没有做烧钱补贴？

答案很残酷，摩的的失败，不是自己方面能力不够，而是敌人太强大。

共享单车的强大也是有数据的，据企鹅智酷的数据显示，48.7%的消费者在使用共享单车之后，短途出行频率增加。

这也可以说，坐摩的就像瓜子，消费者有嗑的需求时才去嗑，而共享单车却像是毒品，不嗑的时候心里也想：反正门口有单车，要不出去玩玩？

新的生活习惯形成之后，智能机就不再只是“打电话的工具”，而是成为“长”在人身上的一个重要器官。

口香糖却并没有直接得罪智能机，它甚至站得很远，只是静静地待在收银台旁边，话都不敢说。但是人手一部智能机追剧、看段子的时候，谁还去关注口香糖有多努力、演技有多高、有没有犯错？

回想摩的毕竟还是出行行业的一个组成部分，二者有业务交叉，但当共享单车进攻时，因为规模实在太大，在共享单车看来是“擦伤”，到了摩的就成了“致命伤”是可以理解的。

蒙冤的不会只有口香糖

再问一个问题，你觉得，一家电台收听率减少三分之一，需要多长时间？

北京日报曾报道，一家专门针对出租车司机做的电台的广告部负责人表示，该电台收听率从2.5%（这个数据并不低）下降到1.7%，也就是收听率减少三分之一，只用了半年时间。

这种程度的降幅，在之前很难想象的。然而，更为不幸的是，这家电台的竞争对手竟然不是同行业的友军，而是打车软件。

2012年国内打车软件兴起，2013年迅猛发展，而到了2014年，打车软件的发展带来一个副作用，就是不少电台收听率急速下降。当时不少广告主们已经纷纷要求电台降低广告费，电台广告收入大大缩水。

电台和传统收音机听众相似：一是大龄化人群，就是老年听众；第二就是车载人群，包括私家车、出租车等司机和乘客，而后者是电台主要服务和变现人群。

而车载人群中，出租车司机无疑是留在车上时间最长、最固定的听众，也是将广告信息散发给更多人（乘客）的最佳传递者。

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