为何我们不应该为巴铁欢呼？|今评媒_名人微信文章

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　　“中国自主设计制造”、“入选时代杂志全球50大发明”、“有效解决城市交通拥堵问题”、“亮相北京科技博览会震惊世界”……相信各位在这两天的时间里已经见到很多了，而这些词语所形容的事物，都是一个东西——巴铁。8月2日，巴铁在河北秦皇岛开启了启动综合实验，也就是说，正式开始上路。一时间，这个消息在社交网络中广为传播，纷纷以上述提到的那些“巨大成就”的标题出现在众人眼前。

　　然而一天之后，事情却出现了反转。3日晚以及4日早晨，就有一系列的起底巴铁的文章，有的文章直指其背后的资本运作乃是P2P公司所为，极有可能成为下一个“e租宝”，也有一些从城市规划角度来看，对其可行性的各种质疑。

　　简单梳理一下，所谓的“巴铁”，其实这个概念早在2010年就已经出现了，当时的名称叫做“立体快巴”（the straddling bus），此概念推出的当时，也确实引发了国内外的广泛关注，而《时代》周刊将其列入2010年“50大最佳发明”的说法也都是准确的——但请注意笔者的用词，“概念”。

　　我们其实每天都和大量的“概念图”在打交道，概念车、概念手表、概念手机、概念电脑等等，甚至可以说我们生活中所用的任何东西，都存在其概念产品。这其中，绝大多数的概念产品都因为成本、可行性等方面的限制最终没能成为现实，概念产品的爱好者们，也都是喜欢谈论它们的天马行空，至于实现的可能性有多大，这是另一码事儿了。而这个巴铁，也因为在可实施性上有着诸多问题，之前这6年来都一直沉寂着。

　　首先是因为成本过高，虽然根据一些说法，在城市里建设巴铁的成本只有地铁的16%，但两者仅从价格上相比较并不科学。城市进行地铁的建设，整体来说对城市其他功能的干扰是较少的，地铁的路径，也都是相对路上的公路而言的新路。而巴铁一旦投入使用，则需要对整个道路系统进行全面的调整——巴铁试验车高4.8米，对比我国《城市道路工程设计规范》规定的的4.5米，已经超出一部分，更别提城市中的各种不足4.5米的立交桥了。在重量方面也是同样，根据报道，巴铁设计载客1200人，再加上自身的钢质车体重量，其运行时的总重量可能会超过100吨，这远超城市道路建设标准的最大承重量。

　　上方高度超标，下方也同样不乐观，根据报道，巴铁下方的高度仅仅为2.1米，可能单纯说数字大家没有概念，但是可以举个例子，现在城市中很多人会选择购买SUV类车型，较豪华的宝马X5和保时捷卡宴的车高分别是1.722米和1.699米，如果开着SUV从巴铁下面穿过去，上方只有0.4米左右的空间，几乎可以说是擦着头皮了，这在观感上确实相当不友好。更何况试想一下这个场景：一排车，在下方堵车的时候，从后方来了一辆巴铁，擦着SUV的头皮们穿了过去，下面的司机，有没有一种灾难电影里被奇怪的生物吞噬的感觉呢？这是人文方面的不友好。这也意味着巴铁运行的街路，地面公交车也不用想着运营了。就更别提巴铁这种庞然大物在转弯、下方车辆并道等方面制造了更多的麻烦了——也制造了更多的不安全。

　　然而，可能有人会问，既然有着这么问题，它已经投入试运营了不是么？但事实上，根据网友的实地考察，这东西的“试运营”跑道只有300米，而且只是在马路上挖了两个槽，再加上运行的路段并未涉及到转弯等核心问题，也就是说这次的所谓“试运营”，仅仅是证明了，这个铁盒子能动，不过工程用的龙门吊也能动不是么？

　　那么，这么一个存在着N多弊端的项目匆匆试运营，背后还有着N多媒体进行站台，又是怎么回事儿。同样根据调查，巴铁背后的“巴铁科技发展有限公司”的老板白志明，还有另一个身份，就是北京华赢凯来投资担保有限公司董事长——换句话说，一个搞金融的，仅仅一年左右的时间，就投资了一家所谓的“高新技术开发公司”，这套路，像不像e租宝的丁宁的经历反过来看呢？而在网上，也能搜索到不少“巴铁基金年化收益率达到多少多少”的资料，白志明的这家华赢集团现在也正在进行私募基金募集。其实经历过“全民理财”的2015年，大家应该会对这些理财公司的套路比较熟悉了，尤其是各种所谓基金类产品，一般都是弄一个看起来高大上，而且能够让客户感觉盈利的项目，明面上说客户能够实际参观，但实际上作为普通客户，谁又有能力仅仅看一下就知道项目的运营状况呢？所以理财公司或者私募基金的这种保证，更多的时候是一种空头保证，而他们吸纳到的，可都是真金白银，对有些理财意识淡薄的中老年投资者来说，几乎就是半辈子的积蓄。

　　其实说了这么多，巴铁之所以能引发话题，无非也就是接着两个因素：第一，的设计者仅有小学文凭，民间科学家（也就是俗称的“民科”）；第二，巴铁的这种设计风格，可以说是我国“独创”。

　　其实“民科”这个话题，在年初已经出现过一次了。2016年2月11日，美国的科研人员宣布首次侦测到引力波，证明了爱因斯坦在多年前提到的假设。然而，这却意外捧红了一位中国人，仅仅具有初中学历的工人郭英森。事情的经过大概就是在引力波被发现后，媒体们挖掘出他在2011年2月参加了一档真人秀节目，在节目中他“首次提到”引力波概念，却遭到了当时嘉宾，尤其是方舟子的讥讽。文章、视频随后在网上迅速传播，网友声称“世界欠他一个诺贝尔奖”，并将郭英森冠名为“诺贝尔哥”。在此之后，“知乎”上，网友详细对郭英森的观点进行扒皮，几乎已经可以得出结论——郭英森是一个无视科学发展规律的人，甚至在他的理论中，乃至整个“民科”领域，屡次将太极、八卦这些玄学与科学混为一谈，而且郭英森本人对于质疑他的人，也毫无尊重，动辄冠以“弱智”称呼。当然更别提，他提到的“引力波”和美国科研人员发现的“引力波”是两个东西，而且“引力波”概念也并非是他首创，前文也有提到，这是爱因斯坦的假设。

　　巴铁的设计者宋有洲，也是这样一个“民科”。确实，笔者不认为学历与能力是完全对应的，谁的身边也都有低学历的牛人和高学历的低能人，但是科学研究，并不是一个人闭门造车的结果，尤其是宋、郭二人所涉及到的研究领域，更是需要高精尖的研究设备和合格的研究人员。并且科学研究的过程，自身也应该是建立在前人的基础之上，一步一个脚印，踏踏实实的进行。“民科”的天马行空，如果仅仅是自己的娱乐，倒也无可厚非，但是将这种不科学的产品投入使用、向民众集资，这恐怕只能用“骗局”来形容了。

　　至于为什么这些“民科”仍然有着稳定的受众群体，“知乎”上另一位网友的解答可以说一针见血，网友lyounger的回答是“相比起‘民科’，‘官科’代表了权威，代表了‘官’，代表了经济利益、暴力手段和其他形式的社会资源，这不是科学与非科学之争，而是社会底层和社会中上层之争。”

　　而关于另一个问题，“中国自主研发”，其实也很能抓住网民们的心。在经历了屈辱的近代史之后，我国的发展水平相比起发达国家来说一直处于较低的水平，建国之后，更是经历了一段一穷二白的日子，这和辉煌的古代史相比，绝对是天上地下的差距。而在经历改革开放、经济迅猛发展之后，中国的国民生产总值已经居于世界第二，以购买力平价计算更是雄居全球第一，中国制造更是蜚声全球。但我们回过头来发现，在研发领域，或者说常人经常能接触到的研发领域，我国却处于弱势，并未真正掌握足够的核心科技，由此引发出来的一种自卑心理，更是转化为一种自负，认为“国家自主”这四个字当头之下，任何事情都可以得到宽容。而且从小我们的教育都告诉我们要创新，要发散思维，但是创新也好，发散思维也好，这个过程，可是经历足够的实践，在前人基础上做出的。

　　其实，大可不必如此自卑，前一阵子网上不是有段子么，说火箭检验必用的大型振动台，某大国自己只能制造9吨的，购买另一大国50吨振动台的时候签署了一堆耻辱协议……你们看不自主能行吗？不过还好，购买设备的机构叫NASA，出口这个设备的公司叫中国航天科技集团。而在其他领域，例如通讯领域的华为，经历了兢兢业业的发展、创造，也已经成为了一个巨无霸。我国的研发水准，仅仅广为人知的就已经发展成了这样，那么，那些埋藏在社会新闻中的其他领域，是不是也存在着这些强大的存在呢？

　　最后，笔者想要说的是，从这次巴铁事件我们看出，很多人仍然是希望国家富强的，但是作为普通人，比起对着这种不靠谱的东西唱赞歌，不如好好提升自己才是正途。

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