在他们看来，保时捷

不仅仅是一个跑车制造商，

更是一种生活方式和态度；

不仅仅代表着德国制造，

更代表了一种文化和信念。

他们心中感念，眼里感动，笔下感怀，

道出对保时捷的热爱。

「保时捷人」，来自保时捷员工的心声专栏

2015.11 | 总第 001 期

法兰克福车展发布会还不过瘾？这里有更多 Mission E 的精彩内容。

而在法兰克福车展前夕，保时捷 Mission E 纯电动概念车惊艳了全世界。它充满运动感的线条是否让您想起了什么？

让我们把赢得勒芒冠军的 19 号赛车先挪到一边，把 Mission E 开进来对比一下。

整体线条尤其是前脸和轮拱的线条非常相似。我们不禁要问，保时捷已经在汽油车和混动车领域达到了巅峰，车衣下的未来跑车是否就是纯电动的 Mission E ？

未来还不能确定，但我们可以通过 Mission E 来一窥未来跑车会有的元素。

虚拟后视镜这些年已经在概念车上屡见不鲜了，车外一个小巧的摄像头拍摄车后影像并在车内的界面显示。这样的设计既有十足的科技感，也在实际上大幅减少了车外后视镜产生的空气阻力和车身宽度。

918 Spyder 的概念车就曾经设计过这样的后视镜。

车门上树枝状的支架非常酷炫，可惜没能继承到量产车上。

而在 Mission E 概念车上我们再次看到了它的身影。并且比以前更进一步：几乎不产生空气阻力的后视摄像头，以及投射在前风挡上的图像。

在下图中间的前翼子板上有一个黑色小突起，它正是小巧的后视摄像头。

而更令人惊叹的是图像在车内的显示方法。以类似抬头显示器的投影技术将图像直接投射在前风挡的左右下角（蓝色虚线所示）。这个位置比传统的车外后视镜或仪表板上的 LED 显示器更便于观察，驾驶者不必过多地转移视线即可观察车后的情况，有助于安全驾驶。

再来看看未来感满满的仪表板。 Mission E 以独立悬浮的曲面 LED 显示器虚拟了保时捷经典的 5 个圆形仪表。有人会问为什么最边上两个分得这么开？

当您手握 Mission E 的方向盘的时候，答案自然呈现：为了最佳的观察角度。 5 个仪表的数据都可以从同一位置看到。

这块高科技显示屏还通过方向盘盾徽上方的摄像头追踪驾驶者的视线，判断眼睛在看着哪个仪表（或显示器上的区域），配合方向盘上的确认按钮即可进入对应仪表（区域）的菜单。

视线追踪还能根据不同的坐姿或者在驾驶者移动头部时让 5 个圆形仪表作对应的偏移，始终保持最佳观察角度。

视线再来到中控台右边。

这里全部采用非接触式控制，只要用手在附近区域作出手势，即可完成相应的操作，比如控制音响和空调。

对开式车门除了开启的效果，更在于后排乘客的上下车极为便利。而没有 B 柱的对开式车门在跑车界并不多见，并且也都出于对强度的妥协在后门框里隐藏了一根刚性支柱，在车门关上时充当 B 柱的角色。采用此结构的跑车也因此舍弃了漂亮的无框车门结构。

而 Mission E 的无框对开门却完全不见了 B 柱的身影，它的强度够吗？

答案是肯定的。

因为 Mission E 使用了被称作碳纤维单壳体（ carbon fiber monocoque ）的座舱结构，也就是乘员舱主体是一个巨大的整体式碳纤维结构。包括 918 Spyder 在内的许多超级跑车都使用了碳纤维单壳体座舱。这个座舱结构强度非常高，无需 B 柱也能达到需要的安全性，为 Mission E 的车门结构创造了条件。而碳纤维结构的重量很小，又为 Mission E 的轻量化作出了贡献。

图为 918 Spyder 的车架，中间座舱的盆状结构即为碳纤维单壳体。

Mission E 的黑白配色前 21 吋/后 22 吋中央锁紧轮毂除了外观夺人眼球，其结构也很有看点。

在 7 根轮辐后面，隐藏着类似涡轮喷气引擎风扇的结构。其目的不言而喻，就是通过车轮的转动，将刹车碟的热量抽取出来，并通过车轮前的通风导管吸入冷空气为其降温，保持最佳刹车性能。

作为纯电动跑车，充电效率自然是一大关键。 Mission E 的电池系统一下子从主流的 400V 翻倍至 800V 。 Porsche Turbo Charging （不是涡轮增压）专利充电技术可以在 15 分钟内充满 80% （约合 400 公里续航里程），已经和当今普遍要排队的加油站耗时几乎一样。电缆接口隐藏在左前轮后方的翼子板中。

Mission E 更有方便的无线充电方式。把车开进铺设了底板的自家车库即可激活充电，省却了插拔电缆的麻烦。

当然， Mission E 依旧可以兼容普通家用电源或公共充电桩。

未来还不能确定，但也许未来跑车已经展现在我们眼前。

未来还不能确定，也许真正的未来跑车将更加惊艳世人。

让我们拭目以待！

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