2014年3月8日，马来西亚航空公司载有239名乘客的MH370航班失 联，这架波音777-200ER飞机虽然装配有大量精密通信、导航设备，用于与空管人员沟通和报告其所在位置，但仍然难觅其踪迹。

为了让马航MH370失联的悲剧不再重演，近日在日内瓦举行的世界无线电通信大会就民 航航班跟踪所需无线电频谱划分事宜达成一致意见，为民航航班跟踪所需的无线电信号划分专门的频谱——1087.7-1092.3兆赫（MHz）。

目前，对全球民航航班的追踪主要是用一次、二次航管雷达（接收器1030兆赫，传送器1090兆赫）。但是，雷达的信号距离有限，如果在大洋上空或偏远地区飞行，雷达的作用将大大降低，这就在追踪航班地点和高度方面留下了漏洞，无法实现将“正确的信息在正确的时间，传达给正确的人”。

本届大会讨论的全球航班跟踪议题格外引人关注，国际电联研究组就如何实现民航航班全球跟踪，特别是利用卫星转发飞行器的广播式自动监视系统（ADS-B）进行空中交通管理，实现对飞行器的全球跟踪，以掌握航班的位置、速度、高度等信息进行讨论。ADS-B信号的范围扩大，方便收集世界任何地方配有ADS-B的航空器的信息，不论是大洋上空、南极、北极、或其他边远地区。

国际电联无线电通信局主任，弗朗索瓦 朗西先生表示：“我们将继续同 国际民航组织及其他国际组织一起工作，加强航空安全。”