特斯拉的无人驾驶事业，全靠你我他。

你肯定听过这么一句话，叫做：发动群众的力量。如今，特斯拉深谙这句话的精髓，打算依靠车主们的力量来让「无人驾驶」成为现实。

5 月 7 日，特斯拉在向美国车主推送第二代 Autopilot 的软件更新（版本号 17.17.4）时，希望车主同意车辆拍摄一段小视频并上传至特斯拉服务器。（所以暂且叫它「小视频」计划好了…）

特斯拉原话是这么说的：

我们在努力提升自动驾驶功能的安全性，并尽快让无人驾驶成为现实。

为了实现这一期许，我们需要用车辆的摄像头收集小视频，来让车辆学会如何识别车道线、路标和红绿灯位置。我们获得的道路数据越多，你的特斯拉的自动驾驶功能就会越强大。

我们必须告诉你，这些小视频不会和你的车架号关联。为了保护你的隐私，我们保证没人能在系统中搜到特定车辆所上传的小视频。

在下一段声明中，特斯拉再次强调了隐私问题，并提到这些数据会和合作伙伴分享。这里的「合作伙伴」，目测就是英伟达了，两者之前已经达成合作。

下面这张图，就是特斯拉车主在升级时弹出的对话框。点下「I agree」，你就成为了无人驾驶事业的接班人，颇有「我奉献，我光荣」的感觉。

特斯拉的套路，有点类似于我们安装电脑软件、手机 App 时的「用户体验计划」，厂家通过终端的自动反馈，来不断迭代 App。考虑到隐私和内存占用问题，我个人一般不参与任何「用户体验计划」。所以特斯拉一再强调隐私问题，是有必要的。

两者不一样的地方，就是特斯拉收集的是小视频，而电脑、手机上传的是一系列错误报告。

每段小视频的数据构成是：车身 7 个摄像头以 1fps 帧率拍摄 10 秒（即 10 张图片）；前视主摄像头以 30fps 帧率拍摄 10 秒，以及相应的雷达数据。

一位 ID 名为 verygreen 的网友在 teslamotorsclub.com 发帖表示，在研究了这套触发机制后，他发现特斯拉的这套数据采集系统非常灵活，特斯拉也可以决定视频拍摄时机、拍摄频率，也能筛选上传数据的车型和固件版本。

目前来看，这套数据采集系统可能是随机触发的，系统可能会在任何时刻开始拍摄视频。

国外有个网名为「kutrod」的网友，在参与这项计划后，使用 Google Wifi App 监测了自己的 Model S 的流量使用状况，截图如下：

从图中可以看出，这辆 Model S 在 5 月 7 日升级新版固件后，上传数据量激增，而之前的数据量每次只有十几兆。粗略估算，从 5 月 7 日到 6 月 10 日，这辆 Model S 一共上传了 1.8GB 的数据量。虽然特斯拉内置 4G 模块，但根据外媒报道，目前只有当车辆连接 WiFi 时才会上传视频数据。

目前，特斯拉大概有 5 万辆配第二代 Autopilot 硬件的车。做个简单计算，假如所有车主都加入这项计划，那么特斯拉每个月可能会收到最多 100TB 的数据。

想要搞定这么多数据，想必特斯拉所打造的神经网络已经成熟，就等着接受海量数据了（这得买多少 GPU 来跑算法？）。在我看来，这才是特斯拉发展自动驾驶，冲刺无人驾驶目标真正的「杀手锏」。

其实，从目前的用户反馈来看，第二代 Autopilot 硬件的用户体验在某些方面不如第一代 Autopilot，主要是算法问题而非硬件。在特斯拉启动「小视频」计划后，想必能够加速第二代 Autopilot 算法的升级。

从升级第二代 Autopilot，到打造终极的无人驾驶系统，特斯拉这是典型的发动群众的力量。

有意思的是，前段时间通用制造了 130 辆自动驾驶版 Bolt 电动车，用于研究自动驾驶技术。同时，通用还自豪的宣布，这是业界第一次使用了批量生产的方法来生产自动驾驶汽车。

和通用一样，Waymo 为了让自己的无人车更快落地，在凤凰城部署了 500 辆自动驾驶版 Pacific。

相比之下，特斯拉走了一条完全不同的路子，号召广大用户上传数据来提高自动驾驶能力，而传统车企则做不到。一是因为所有特斯拉都具备联网能力，OTA 功能非常强大，这是必要条件；二是因为特斯拉已经卖出了足够多的车，可以收集到足够多的数据。

目前来看，特斯拉的这套「众包计划」只是在美国开展。在中国、欧洲会不会遇到法规问题，就不得而知了，比如欧洲某些国家禁用行车记录仪，而中国可能会考虑信息安全问题（毕竟采集地图数据都需要资质）。

特斯拉曾明确表示，依靠第二代 Autopilot 硬件就能实现无人驾驶。而这一切能不能实现，就看你们这些车主的「小视频」了。

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