云马说要做共享电单车，这事你怎么看？

共享单车的持续火热让很多人开始思考，关于重塑未来交通形态这件事，是否还有参与的机会。答案是肯定的，比如，我们之前报道过的电动单车制造商云马就决定进入共享市场，他们还发布了一整套的智慧出行整体解决方案，其中包括共享电单车、换电桩、充电桩以及电子围栏等等。

仔细分析云马发布的这套智慧出行整体解决方案就会发现，整套方案当中除了电单车本身之外，还提供了充电桩、换电桩、客户端以及后台系统等细节组件。根据云马 CEO 邱懿武的描述，他们今年的目标客户重心将会逐渐向 B 端过渡。这也就意味着，云马今后更有可能成为一家共享电单车技术方案提供商。

另外，很多人应该注意到，我们刚才既提到了充电桩也提到了换电桩，那么，云马电单车到底采用哪一种充电方案？其实真正的答案是：两者皆有。

根据云马的介绍，C 系列电单车主要采用充电模式，而 P 系列车型采用的则是换电模式。充电桩方案下，用户从指定区域取车，而还车时则必须将电单车还至目的地充电桩处。至于换电桩方案，相信很多人一定更感兴趣，配合智能换电柜，用户可以通过手机扫码的方式租借电池，同时自行为电单车完成更换。

对了，再提一句，当你看到云马的这套智能换电柜时一定会联想到共享充电宝，广告位加上贩售机的布置形式让两者如出一辙，只不过云马智能换电柜内装的是车用电池组。邱懿武还透露，今后云马很有可能还会将小米充电宝插入车内使用，随着手机电池能量密度的提升，未来用户或许还可以将手机作为电单车动力来源。

除了充电和换电模式之外，云马还发布了一个他们自主研发的电子线圈围栏方案。通过电磁感应线圈，这套技术可以在 1 秒钟之内判断车辆是否停留在指定停车点内，同时距离误差不大于 5 厘米。电子线圈围栏最大的作用就是帮助用户解决还车满的问题，同时车辆运营人员的工作效率也会得到提高。

如果要给云马此前的产品下一个定义的话，我想的是：「电动个人交通工具」。这些交通工具与共享市场并不产生联系，只适用于个人，可共享单车市场的突然爆发却彻底改变了轻出行市场。邱懿武在沟通会上也透露了自己的心声：共享单车的出现对于公司的业务带来了较大的影响，同时也改变了运营节奏。但最终思考之后，他们还是决定无论如何都要加入共享单车领域。共享单车的巨大流量很大程度上推动了产业进步，例如免充气轮胎的发明就是借助于商业模式创新的巨大力量。

至于云马想要做的共享电单车的市场前景，邱懿武认为，共享单车所带来的流量红利仍然非常大，而这部分红利对于共享电单车而言就是机会。事实上，云马在此前就已经和 ofo 有所合作，为他们提供定制版小黄车以及黄色涂装的云马 C1 电单车。另外，今年 5 月份，云马还为宁波吉利园区定制了一批共享电动滑板车。最后，他们还投资布局了电动摩托车、电动物流车以及童车。

客观分析，云马这一次发布的共享电单车解决方案帮助他们在特定时间点完成了业务转型。但平心而论，对于用户实际使用体验而言，无论是充电模式还是换电模式都比不上共享单车随用随停来得方便，而这也注定了共享电单车可能无法像共享单车一样实现快速野蛮增长。关于这一点，相信云马自己也一定能够意识到，所以才选定商业园区、旅游景区以及高校等机构率先进行合作。

至于在封闭园区之外，共享电单车能从共享单车手中抢走多少用户流量，或许还需要时间来验证，毕竟充电问题、产品成本以及后期维护成本等问题让它在共享单车面前放大了劣势。当然，如果云马愿意将共享电单车定位于一个小而美的角色，同时可以抓住一些特定用户的话，或许可以与共享单车共同构成一个全新的未来交通出行体系。