自动驾驶，48V系统，这才是真正的A8。

就在昨天，全新一代奥迪 A8 在巴塞罗那全球首发。作为奥迪品牌的旗舰车型，新 A8 当然吸引了全球的目光，无论是 L3 级别的自动驾驶还是全新的外观设计，毫无疑问都让这款车型站在了风口浪尖。其实仔细分析的话你会发现，全新奥迪 A8 上面的亮点远远不止这些……

通常情况下，一款车型的外观设计直接决定了它给人留下的第一印象，而全新 A8 的外观却引起了很多争议。部分用户认为新一代车型的外形设计并没有什么太大突破，同时与同级别车型相比，丢失了那么一点「贵族气质」，显得不够「旗舰」。当然，还有一些人认为车尾部的连贯式尾灯很难接受。

只不过，我始终相信，一款车型的造型设计永远满足不了所有人的审美需求，毕竟个体与个体之间的审美差异过大。抛开这些差异点来分析，全新奥迪 A8 的外形设计风格还是更加趋于年轻化，毕竟如今年轻人的购买力不断上升，奥迪不可能对这些潜在用户视而不见。另外，整车前脸的格栅面积进一步扩大，这种视觉冲击就有点类似于你换了一台屏占比更大的手机，绝对观感应该还是很具有冲击力的。

对于奥迪而言，既然提到了外形设计，肯定还离不开「大灯」这件事。全新 A8 的前大灯采用了 HD 矩阵式 LED 大灯与激光大灯搭配的组合方案，前者可以根据路况自动调整光场照射角度、范围，而照射距离更远的蓝色激光大灯也隐藏在头灯灯罩内。

至于尾灯，坦率的说，当那套矩阵式的 OLED 尾灯全部亮起时，视觉效果还是比较震撼的，一定程度上也算是提高了全新 A8 的外观辨识度。

如果说全新奥迪 A8 上的哪一项配置最能引起大家的激烈探讨，答案无疑就是那个叫作「Audi AI」的自动驾驶系统。与我们熟知的 AI（Artificial Intelligence）不同，奥迪的「AI」指的是 Autonomous Intelligence。根据奥迪的介绍，这套系统可以实现 L3 级别的自动驾驶，而全新 A8 也成为了全球首款可以实现 L3 级别自动驾驶的量产车型。当车辆行驶速度不高于 60km/h 时，按下「Audi AI」按钮，就可以激活自动驾驶系统。

根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，L3 级别的自动驾驶要求车辆驾驶员根据系统请求，提供适当的应答。而奥迪对于他们的自动驾驶功能给出的解释是：驾驶员可以在车辆自动驾驶状态下将手移出方向盘，同时不必将注意力集中在路面。一旦出现恶劣状况而自动驾驶系统无法处理时，奥迪将会留给用户 10 秒钟的时间用来接管车辆。

当然，至于奥迪的这套 L3 级别自动驾驶系统是否简化了驾驶流程还很难说，毕竟用户即便休息时心里也必须牢记：自己只有 10 秒钟的时间用来接管车辆。相信在这种状态下，大多数用户也很难安心休息吧。相比之下，我更认为 L3 级别的自动驾驶方案只是一个过渡，想要从本质层面改变用户驾驶体验，只有 L4 或者 L5 级别的自动驾驶车辆可以做到。

为了实现 L3 级别的自动驾驶，奥迪在全新 A8 上使用了德尔福开发的 zFAS 多域控制器方案，简单的说，这相当于电脑里的主板。这块板子上集成了英伟达 Tegra K1 处理器，另外还有 Mobileye 的 EyeQ3 芯片。其实早在 2015 年的 CES Asia 上，奥迪就将两辆搭载了 zFAS 方案的自动驾驶版本 A7 带到了上海，并且在上海市区道路上完成了测试。

从新 A8 之后，应该会有越来越多的新车（高端车）采用多域控制器的方案，这对于整车电子架构是一个不小的革新。

至于实现自动驾驶的传感器，车辆前风挡位置布置高清摄像头，用来识别车道线以及各种标识。另外，车辆前部还搭载了 ACC 自适应雷达以及法雷奥提供的激光扫描器，前者可以识别前车的速度、加速度以及本车与前车之间的距离，后者可以以每秒钟接近 10 万次红外脉冲的速度扫描前方 80 米范围内路况同时上传精确数据。激光扫描仪的出现，也是目前市面上量产车里的首例。

其实，这套 L3 级别的自动驾驶系统将会面临的一个最大障碍就是政策问题，因为它已经越过了大多数国家的法律框架。关于这个问题，奥迪给出的解释是，在德国全境以及美国部分州地区，全新 A8 上市就可以启动自动驾驶功能。至于其他国家地区，奥迪可能还需要逐步与监管部门进行沟通。这也就意味着，国内用户在购买了全新奥迪 A8 之后，很有可能暂时无法享用车上的自动驾驶功能。

全新奥迪 A8 基于大众的 MLB Evo 平台打造，其中包括 48V 弱混动力方案（MHEV）车型以及使用插电混合动力方案的 A8L e-tron quattro。48V 弱混动力方案使用皮带驱动启动机，发动机熄火状态下，车辆可以自由滑行。另外，启动机可以帮助全新 A8 提供 16 马力、60Nm 的额外动力输出。配合制动能量回收系统，新一代车型在老款车型基础上，百公里油耗将会下降 0.7L。

前期，奥迪将为全新 A8 配备两款 3.0T V6 发动机，其中一款为 210kW 的 3.0TDI 柴油发动机，另外一款为 250kW 的 3.0TFSI 汽油发动机。随后，奥迪 A8 还将推出两款 4.0T V8 车型，两款车型分别搭载 320kW 的 4.0TDI 柴油发动机和 338kW 的 4.0TFSI 汽油发动机，而 W12 缸 6.0TFSI 顶配车型也将继续得到保留。

至于插电混动车型 A8L e-tron quattro 则将使用 3.0TFSI 发动机与电动机共同组成动力系统，综合最大功率为 330kW，最大扭矩为 700Nm。纯电动模式下，这款车型的续航里程为 50 公里。另外，A8L e-tron quattro 配备无线充电技术，通过一个 3.6kW 的充电台架，车内的接收线圈就可以获取到电力。无线充电，这也是第一次搭载到量产车上。

最好玩的是，也许是看到了竞争对手对于后排奢华体验的提升，奥迪也受到了启发，他们在全新 A8 L 的后排上还增加了一项足底按摩功能，后排乘客可以将脚放到前排座椅后方享受按摩。

宝马看书，奔驰泡茶，奥迪捏脚，这很中国……

作为第一款实现 L3 级别自动驾驶的量产车，全新奥迪 A8 上所搭载的科技配置绝对不落后于同级别当中的任何竞争对手，甚至还占有一些优势。当大多数用户还在将注意力放在奔驰 S 级以及宝马 7 系上时，奥迪对于「科技感」这三个字的理解已经变得更加深刻。

更重要的是，这款车型的推出也向大家放出了一个信号：L3 级别的自动驾驶汽车已经可以实现量产，用不了几年时间过渡，全自动驾驶时代就会来临。说不定到那时，奥迪又会放出更让人惊讶的大招。