虽然还没上市，但已经没什么悬念了。

提到电动车，大家首先想到特斯拉，但事实上，日产 Leaf（聆风）在电动车领域的资历和地位，一点儿不比特斯拉差。

前不久，日产对外放出了一张全新 Leaf 纯电动车的预告图，随后关于这款车型的信息也开始变得越来越多。更长的续航里程、与 IDS 概念车类似的设计语言、ProPilot 驾驶辅助系统、e-Pedal 踏板，种种特性也让更多的人开始关注新一代 Leaf，其实仔细了解之后你就会发现，相比于上一代车型而言，全新 Leaf 的竞争力强了绝对不止一个档次。

现款日产 Leaf

全新 Leaf 预告图

与前代车型相比，全新 Leaf 的电池组容量升级到了 60kWh，而这让很多人开始期待这款车型的续航里程究竟可以提升多少。

根据曝光的仪表盘数据来看，99%电量的情况下，全新 Leaf 的续航里程为 265 公里。下面这个表格梳理了前后两代 Leaf 以及中期改款车型在电池组容量以及续航里程方面的对比：

从表格当中可以看出，与上一代 Leaf 的中期改款车型相比，全新 Leaf 在电池组容量方面直接扩大了一倍，而最大续航里程也终于突破了 250 公里。为了帮助大家理解，这里再列举一下几款国产纯电动车型的续航里程，其中比亚迪秦 EV 300 在等速工况下的续航里程为 350 公里，吉利帝豪 EV 300 在综合工况下的续航里程则为 300 公里。

当然，这些数据仅供大家参考，毕竟无论是比亚迪官网上的「等速工况」，还是吉利官网上的「综合工况」，他们的具体测试标准都不一样，实际比对起来并不公平。但是全新 Leaf 的 265 公里的数据，和 2017 年上市的这些国产电动车相比，其实并没有什么优势。

日产-雷诺电动汽车项目总监 Kazuo Yajima 说，他们未来准备将电动汽车的续航里程提升至 550 公里（日本标准，EPA 模式下通常会更短），同时整车的重量、尺寸与量产版的 Leaf 类似。目前，原型车已经在测试当中。

其实早在前几个月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型车。日产也大方承认，全新 Leaf 的外形设计将会借鉴 IDS 概念车，与上一代车型相比，新款 Leaf 的车身线条更加锋利，整车看起来更加硬朗一些。

新一代 Leaf 还将使用家族性的「V-motion」前格栅造型。至于日产对外放出的那张预告图，则向大家展示了头灯造型，两片长方形的灯组上方还搭配着一条灯带。毫无疑问，日产希望这个头灯造型可以让全新 Leaf 更具辨识性。

令人略感遗憾的是，目前根据谍照上的门把手位置来看，全新 Leaf 很有可能将会取消 IDS 概念车上的对开门设计，尽管很多人认为这是一项非常酷炫的配置。不过整体来看，与上一代车型相比，全新 Leaf 的外形更具未来感，而这也符合日产对于这款车型的定位。（请忽略下图那两辆抢镜的宝马 i3）

在内饰方面，全新一代 Leaf 基本保留了上一代车型的设计轮廓，类似于鼠标球一样的档把设计依然得到了保留，至于空调出风口造型以及方向盘的造型、按键布局方面则做出了调整。另外，全新 Leaf 还取消了上一代车型上的「双仪表」设计，全新仪表更强调设计一体化。

虽然量产车还没开始交付，但日产已经对外透露他们将会在全新 Leaf 上搭载 ProPilot 驾驶辅助系统。另外，日产还放出了一个视频用来讲解这项技术：

用户通过方向盘上的一个蓝色按钮，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统。系统启动后，车辆可以自行控制转向、加速以及制动，只不过以上所有动作只能在高速公路单一车道内完成，也就是说全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统并不能帮助车辆完成变道。如果你前面是一位龟速前进的新手司机，唯一的解决办法就是解除驾驶辅助系统，自行完成超车动作。

根据日产的介绍，ProPilot 驾驶辅助系统一旦被激活，用户还可以在液晶仪表盘内观察车辆运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设定车速、设定车距、按键状态以及操控动作。另外，再提一下，即便 ProPilot 驾驶辅助系统被激活，日产也不允许驾驶员双手离开方向盘。方向盘上的力矩传感器时刻检测着驾驶员的行为，一旦双手脱离，系统就会提示，几秒钟过后发出警报。

其实，新一代 Leaf 上的这套 ProPilot 驾驶辅助系统只是日产在自动驾驶领域迈出的第一步。2018 年，他们将会推出用于高速公路并可自行完成变道的驾驶辅助系统，而到了 2020 年，这项技术将会继续升级，可以用于城市道路并自行通过十字路口。以上就是日产的自动驾驶三步计划，全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统只是第一步。

制动能量回收系统如今已经不再是什么稀奇的配置，以宝马 i3 为例，当用户松开油门踏板后，车辆将会被动减速。不过，日产在 Leaf 上搭载的「e-Pedal 踏板」却可以将车辆直接刹停，这也就意味着用户在驾车过程当中只需要使用一个踏板就可以正常驾驶。如果部分用户不适应这样的驾驶方式也没关系，日产依旧在车上搭载了传统制动踏板，通过一个「e-Pedal」按钮，用户可以在两种驾驶模式之间进行切换。

根据日产的介绍，「e-Pedal 踏板」的应用可以缩短车辆制动距离，毕竟在 e-Pedal 模式下，用户只需要抬起脚而不是切换到另外一个踏板。另外，一旦 e-Pedal 踏板得到应用，制动能量回收系统的介入将会更加频繁，节约电能的同时车辆的刹车盘损耗也会进一步减小。不过，这对于用户的驾驶行为习惯倒是一个考验，如果在积雪路段，驾驶员像往常驾驶一样松开油门，车辆很有可能会发生打滑，这也要求用户在启用 e-Pedal 踏板之后需要适应一段时间。

迄今为止，上一代 Leaf 一共交付了 26 万辆。坦率的讲，这项数据对于 Leaf 而言还算及格。只不过，当竞争对手日渐趋近时，及时完成换代升级也就成了必然。况且本周五，Leaf 最大的竞争对手特斯拉 Model 3 就将开始小批量交付。

最后，日产透露，今年 9 月 6 号，全新一代 Leaf 就将正式发布，尽管没有像 Model 3 一样在全球范围内造势，但单纯从产品力出发，全新 Leaf 的实力绝对不可忽视。当大家都将注意力放在 Model 3 上面时，很有可能就此忽视了一位实力强劲的选手，日产 Leaf 就是这样一匹黑马。

（封面图为新一代 Leaf 假想图，来源于网络）