看歪果仁如何造车。

新造车运动不止中国有，这股风早已经刮到了美帝。

当我们在讨论国内某新造车公司靠不靠谱的时候，不妨来看看在水深火热的美国人民是如何造车的，他们设计新车的理念是怎样的？和国内有什么不同？最关键的是：靠谱吗？

这篇文章就给大家聊聊美国新造车公司「Bollinger Motors」的发展历程，故事还要从一个叫 Robert Bollinger 的人说起。（用自己名字命名公司，是需要勇气的…）

Bollinger 毕业于卡耐基梅隆大学的机械设计专业，后来跑去纽约顶尖广告公司工作了一段时间。2006 年，他离开了广告公司，和朋友经营一家个人护理产品公司并获得了成功。随后，他卖掉了自己的公司股份，开始经营一家牧场，养了一群天然牧草喂养的奶牛。

在经营牧场的过程中，他发现现在的农用机械真是又吵、污染又大，于是自己创办了「Bollinger Motors」开始造车。（内心 OS：当我环顾四周，却没有找到一款属于自己的皮卡，不如自己造一辆好了）

于是，Bollinger 就在郊区，找了个废弃的农用机械仓库当办公室：

招募了一些工程师：

光看这规模，简直是国内的小作坊既视感…

看到「农场」二字，不出意外，他想造的肯定是皮卡车型了。在公司早期的官网上，我们可以看到 Bollinger 对车的定义：全球首款适用于越野、公路的纯电动运动皮卡。

Bollinger 表示，他的「超级皮卡」至少要能胜任自己牧场的工作，并且比传统柴油皮卡的性能更好。

点子有了，先搞定动力系统再说。于是Bollinger 开始上 LinkedIn 搜，恰好找到了一个专门搞电动车三电系统、车身结构的工程师团队。他们之中大部分是工程师，在打造电动原型车方面很有经验。

这是早期的底盘：

最终，车设计出来了是这样的，命名 Bollinger B1：

看上去是个四四方方的 SUV，不过它的顶棚可拆卸，拆后就变成了个皮卡。车身结构使用了大量的铝材，覆盖件使用了高强度钢。

B1 前后轴各一台电机，总功率 270kw，最大扭矩 637Nm，可以驱动 3.5 吨的 B1 在 4.5 秒内加速到 96km/h。

B1 搭载了 60kWh 电池组，续航里程约 193 公里（毕竟车太沉了，风阻系数也很大…）。另外还有一个长续航版本车型，搭载 100kWh 电池组，续航里程约 320 公里，支持快充。

用来干活的机器，功能性少不了：B1 的最大载重为 2.8 吨；空车离地间隙 39 厘米，满载离地间隙 35 厘米；车上自带电源插口，可以给一切电动工具、音响供电。（吃火锅？）

内饰部分就比较惨了，B1 使用了大量的现成的零部件，来自不同车型，包括电动调节座椅、侧滑式的窗户等等。

在发布会上，当大家问到 B1 对标什么车型的时候，Bollinger 自豪的表示：有硬派越野，比如 Jeep、路虎、奔驰 G 级；还有电动车，比如 Model X、Via Motors 的混动皮卡等等。

Bollinger 也承认，即使是小批量生产 B1，公司也需要大量资金注入…

当然，举办发布会的原因也很简单，就是拉来一些订单，没准还能拉来投资，和我们国内新造车公司的套路差不多。

从广告公司员工，到农场主，再到如今的造车公司老板 Bollinger 的职业生涯也算多彩。不过从公司规模来看，Bollinger Motors 更像是一个工作室，将大部分工作外包，而 Bollinger 则更像一个产品经理。

至于 Bollinger Motors 这家公司本身，我比较惊讶的就是如此小规模的团队，居然也敢造车。其实在国外，还有很多类似的小团队在以「打破传统」的方式来造车，和国内的「高举高打」不同，他们更像是在以新的方式向我们展示着 DIY 文化。

从操作方式上来看，开始先推出一辆原型车，之后走一步看一步，或许这家公司推出原型车之后就没了下文。但值得肯定的，就是他们的产品理念都很超前。

皮卡确实更适合美国，但 Bollinger Motors 的 B1 能不能成，还不一定。因为造车这件事能不能成，还得看有没有足够的钱。

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