成长于网络时代的年轻人，大抵不会如老一辈人一般，因身边“老司机”的一句话而左右他们的决定。他们通常会根据预算和品牌喜好，在各大汽车网站进行第一轮筛选，继而通过“眼缘”决定是否去4S店进行深入了解。

找对象是始于五官，终于三观。选车则是始于颜值（造型），终于价值（内在）。所谓眼缘对，换一种说法就是：颜值即正义。

说起高颜值的车型，教授第一个想到的是马自达 - 阿特兹。

几年前马自达的“魂动”设计一时惊为天人，即使放到今天来看，旗下各车型均是同级中设计惊艳的佼佼者。

这一点如同那些“快餐式”选美（秀）节目，初遇时惊艳四座，往往一轮风潮后迅速被后浪拍死在沙滩上，没有过硬的本事，单凭一张脸很难长久的走下去。

视线回归到车身上。

正如前文所说，一款车要吸引客户到店直至成交，颜值是第一步，真正起到决定作用的还得靠车的内在实力。而在我们看来，内在实力需两方面来支撑，一是品牌力，决定被人认知的高度；二是产品力，决定消费者不断探索的深度。总的来说就好比数学术语：颜值是成交的充分不必要条件，实力才是充分必要条件。

那么有没有一个能够不重蹈马自达覆辙，在具备视觉观赏度的前提下，又拥有超越颜值的底气来体现自身价值的特例？

思前想后，在国内品牌知名度高，设计方面有很强辨识度又能在品质实力上有更多话语权的非别克莫属。当下最具代表性的车型，则是新近上市的全新一代君威。

说到品牌力应该是君威最不需担心的问题，要知道早在20世纪末，别克世纪就已经在政商领域根植了豪华的旗帜，为别克树立起了高端的品牌形象。而这代表着一个时代名为世纪的车型，其实就是第一款国产君威。

直到2008年，08款君威以焕然一新的造型一改曾经的商务形象，打破了以迈腾/帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁这类中级车营造的所谓中庸、大气的传统，与君越形成“双君”组合，成为别克进军国内中高级市场的双子星。

时光荏苒，都说十年磨一剑，君威在B级车市场中徜徉了9年之久，终于推出了全新一代车型（下称：新君威）。不可置否，十年来大众审美已经是两个时空维度的思考了，而新君威此时作出的“反应”，在未来的销量上将会得到最直接的反馈。

在说新君威的内涵之前，我们还是得先提吸引消费者的第一要素--颜值。与阿特兹的惊艳不同的是，新君威的颜值体现在“潮”这个字身上。乍一眼似乎并未有马自达的“魂动”抢眼，但又绝非如大众“套娃”那般乏善可陈。更难能可贵的是，新君威在展现个性的同时也继承了家族式风格，让它始终不离“别克”这个根本。

以大尺寸的别克Logo为中心，两条精致的横向镀铬装饰宛如一对展翅贯穿整个中网，再加上直瀑式的中网，新君威在很具别克风味的前脸上的确多了更多的动感气息。

“潮”这个字则主要体现在车身线条和比例上。

颠覆传统三厢车的比例是设计师做的第一个决定，你会发现新君威的侧面拥有轿跑的即视感。车身长度由老款的4843mm加长至4902mm，高度反倒降低23mm，视觉上形成一幅低矮的轿跑姿态，动感Feel，瞬间就有了。

新君威整车给人营造出印象是时尚不失动感，车身找不到会让人感到“不适”的突兀元素，整个神态都表现得自然、和谐而不随波逐流。

对于现今越发年轻的购车群体来说，相比传统规矩的设计，新君威整体呈现出来的运动美感或许更能吸引到他们的眼球。颜值是决定是否愿意为其买单的第一步，新君威算是做到了，但这还远远不够！

正如奔驰在近几年的销量攀升，高颜值是“碾压”对手的第一关，而真正令S级屹立D级车坛多年不倒的奥秘是雄厚且均衡的高实力。别克，同样深谙此道。

先来聊聊最显而易见的。

都说眼睛是心灵的窗户，大灯对于一款车而言同样是塑造神态、提升颜值的灵魂所在。在智能化大灯领域，别克又跨出了重要的一步。或许在不少人看来，如此多新技术的叠加只是个吸引消费者的噱头，但实际体验过后，我们就能充分感受到Matrix矩阵式全LED大灯在日常行车是带来的种种便利。

新君威的尊贵型采用由37颗LED光源组成的Matrix大灯组，与飞翼式格栅相呼应，起到画龙点睛的效果；37颗LED分为15个独立照明分区，每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能，最远照射距离可达400米。

按照不同的场景衍生出8种智能照明模式，可以理解为“宽、广、远、精准”。特别是独特的弯道照明模式，我想连“灯厂”奥迪也感到汗颜。而自动防炫目功能最为方便，可以避免车主们忘记关闭远光灯的窘况，只需按下一个智能远光灯的按钮，轻轻松松便能让自己摘下“远光狗”的帽子，惠人惠己。

再来说说最直观的部分，空间。

大家都知道，不少将设计和颜值摆在第一位的车型，实用性往往会进行一定妥协，尤其像新君威这种轿跑风格的“潮车”，难免为其担心乘坐空间的问题。

别克的设计师自然考虑到这一点，将新君威的轴距加长了92mm，为后排腿部空间带来实实在在的提升，这一点不光是阿特兹，即便是“日系三强”凯美瑞、雅阁、天籁也得汗颜。

曾经的短板在新君威身上摇身一变成为一项优势，别克深谙一款优秀的车不应只浮于表面，它应该是全面的，均衡的，决不能因为设计而妥协掉车作为工具的基本属性。

如果说“表面功夫”很多人都会做，但能做到表里如一的则是少之又少。接下来聊聊内在，看看新君威如何在“盛世美颜”下做到“颜而有物”。

阿特兹的“创驰蓝天”发动机很厉害，与6AT变速箱的配合堪称同级典范，但在日益严苛的环境保护法规以及税费等因素的影响下，马自达坚持的自然吸气发动机并不是长久之计。而大趋势下，很多大厂商把涡轮增压发动机搭配双离合变速箱这套黄金组合投入到市场内，而更多跟风厂商也认为这是市场需求，一律更换，但双离合变速箱也有其低档位顿挫、可靠性一般的缺点，只是成本上比高档位AT变速箱更低，所以为了控制成本而大量投入。

虽说现在双离合的多片式离合器越做越好，匹配更加精良，以便尽可能减少换挡冲击。不过更精密的AT变速箱带有液力变矩器，这一特性天生就比双离合的硬性结合会有更好的平顺性表现，此外在耐高温和抗冲击方面也有着先天的优势。

目前，通用手头上既有双离合，也有AT变速箱，目前被寄予厚望的正是搭载在新君威上的这款9速Hydra-Matic。30万以内搭载9AT的车型屈指可数，甚至连豪华车型也遭遇过超速挡(高挡位)不好挂、甚至挂不上的匹配问题，而新君威这台变速箱则可以在车速达到90KM/h时便挂入9挡。得益于更加绵密的齿比，不仅换挡平顺，更能让发动机处在高效的输出工况，达到省油的目的（与CVT同理）。

此外，别克还“一视同仁”，为1.5T和2.0T车型全部搭载同款变速箱，并且根据两款发动机不同的输出特性分别进行标定，即使是选择一款丐版，同样可以享受“黑科技”。

说到发动机，两款排量均使用了SIDI智能缸内直喷及双流道低惯量涡轮，可获得了更高的燃效和灵敏的动力响应。

其中，20T车型所用的1.5T发动机的动力性能已不亚于2.5L自然吸气甚至是1.8L涡轮增压发动机，与之匹配的9AT特别优化了低转速区域，在降低油耗的同时，加强了低速的动力输出和响应。

28T车型采用的是获得了沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，官方公布的0-100加速时间是7.2秒，而包括我们及很多媒体都实测出6.5~6.8秒的成绩，加速性能足以媲美凯迪拉克ATS-L、宝马330Li等更高级别车型。

30H车型则采用1.8L SIDI + EVT +电动机组合的油电混合版本，22.98和23.98万的价格相较雅阁和凯美瑞的混动版本也拥有不小的优势，迈腾和帕萨特则没有推出新能源版本车型。

除了动力总成部分表现出彩，新平台上的白车身也运用了更多的高强度钢和全铝材料，总体整备质量比上代瘦身300斤以上。瘦身是很有好处的，除了能使车身姿态更灵敏，提升操控性之余，还能留出空间做更多NVH方面的优化。

因此，新君威在噪音、共振等各方面的抑制都达到较高的水准，行驶质感几乎达到了豪华车的水准。一系列新技术的应用，使得新君威相比阿特兹和迈腾等对手，有更均衡的表现，也不枉大家苦等9年之久。

最后我想简单聊几项新君威的越级配置。

各大厂家一直在致力提升汽车的主动、被动安全性以及通过各种科技配备提升用车的便利性，比如前面提到的Matrix大灯同样是一项好看+实用的越级配置，以往只能在50万以上的豪华车上才看到，如今22、24万还有找200块的君威尊贵型即有配备，其他科技配置也是采取了这种越级“套路”：

被动安全上，前面已经提到过新君威采用了新平台制作白车身，工艺和材料的长足进步除了能减重，更为重要的是增加车身的强度和化解碰撞的冲击，在发生撞击时能降低座舱所内人员所承受的冲击和伤害，并且全系标配6个安全气囊，满足日益严苛的碰撞测试要求，这是新君威强化被动安全性的一面。

主动安全方面，在ACC自适应巡航系统之上，更延展出车距提示、碰撞预警、行人识别和碰撞缓解（自动刹车）等功能。此外，对于避免侧方的意外，则有盲区预警和车道保持功能保驾护航。泊车时则有APA自动泊车系统辅助，只需挂挡，无需对转向、油门、刹车进行操作。

需要注意的是，以上这些警示功能会通过声音、震动、视觉各方面来给予提示，所以一套HUD系统是必不可少的，比如PD行人识别警告则是通过HUD系统发出视觉警示，另外像车速、导航、多媒体这些投射信息就按下不表了。

HUD抬头显示又叫平视显示系统，市面上的HUD分两种：一种是投射在仪表盘上方额外增加的光学玻璃片上，如迈腾、阿特兹；另一种是直接投射在挡风玻璃上，君威及大部分豪华品牌都使用这种方案。前者成本较低，但效果一般，玻璃边缘会妨碍视线。后者需要在挡风玻璃上加特殊的光学镀膜，更换前档的费用会略高，但胜在视觉效果完美，率先引领了30万以下B级车的视觉潮流。

潮流方面，少不了还得支持Carplay和CarLife手机互联的功能，把手机系统投射到车载8寸屏幕上更方便进行操作。

这些科技配置，也只仅限于车上的功能，而全新的eConnect系统则旨在为车主提供更丰富的娱乐和交互体验之余，更可为车主在紧急情况下通过互联技术请“外援”，比如在碰撞后自动发出求救讯号，安吉星全时人工助理会安排救援。驾车时也可通过语音呼叫安吉星获取导航路径，比操作车机或手机要准确和方便得多。装有安吉星APP之后，车主还能随时查询车辆状态和位置，实现远程锁车、启动等便利操作。

以上种种，是教授总结出此次新君威换代的重要变革，或许用“突破”更为合适。其弥补了先前的不足，增强自身的优势，再加上越级配置的加入，新君威俨然成为一款实力超强但又相当均衡的B级车。

在这个级别里大部分都以“端庄”作为自己的设计注解，而新君威则跳脱这个设定，以潮流动感为主调。然而在当下越发年轻的购车群体中，新君威的这一次蜕变却能更好地迎合了消费趋势。毕竟它不仅有颜，而且在同级别中的较量中，其空间、动力以及科技配置的实力表现比其颜值更为耀眼。

教授想这样总结新君威：与它的品牌相比，它的颜值锦上添花；与它的颜值相比，它的实力才是决胜之道。全新一代君威从外而内的实力展现，可谓始于高颜值，终于高实力，这就是其延续前作辉煌的精髓所在，同样也是别克对颜值经济的最佳诠释。最后，还是印证了别克的品牌理念，心静思远 志行千里。对激烈的B级车市，颇有运筹帷幄的风范。