而从更现实的层面来说，在量产电动车发布、上市之前集聚粉丝和潜在用户，并且收集他们的反馈，也是新造车团队绕不开的事情。

威马还在威盟里引入了「碳点」的概念，这个所谓的「碳点」，可以让用户的每一个正向行为都在威盟体系内有所回报，具体来说，「碳点」在未来是可以交换甚至变现的。比如，少开一天汽油车，多参加一个公益活动，都可以获得碳点，而碳点在特定的市场里面可以进行交易。

总而言之，在陆斌看来，对于一个新造车企业来说，打造一款车是最基本的能力，怎么能够将 DNA、数据连接在一起，才是真正的价值：「互联网汽车不是汽车，关键词是软件和服务。车的经济不是淘宝的 C2C，关键词是连接和效率。」

打造出行平台的设想固然宏大美好，但是在此之前，基础性的工作是最重要的——造车。

好在威马对此有清楚的认识，所以他们从团队组建到现在一年半的时间里，一直都是在做基础性的工作，就是能够将大众化的智能电动汽车量产化。

这里的关键词是「大众化」。

陆斌解释说：「如果我们打造的是一些质量很差、品质不高的车，可能行使两三年就松松垮垮，那么在出行平台上不会有什么机会。如果我们是打造一个很贵、很小的汽车，威马做出行平台的时候，也不具备运营优势和成本优势。」

所以，威马的第一款 SUV 定位在 20-30 万的价格区间。等速续航里程可以超过 600 公里，综合工况（NEDC 工况）达到 450 公里，基本满足城市通勤需求。

如果威马自己做共享用车平台，也只有这样水平的续航里程，可以保证足够高的运营效率。

陆斌透露，大约三个月之后，威马的品牌就会正式对外发布。而在他的分享 PPT 上，有一页停留了很长时间，这页上面只有两个英文单词，叫做「always on」。他并没有解释这个短语的意思，而是希望把悬念留到三个月后。

而在生产制造层面，选择自建工厂的威马，也在这几天迎来了好消息：他们位于温州瓯江口的工厂，四大工艺车间已经全部封顶，两个车间的设备已经入场。在今年 12 月份，他们会开始设备调试，明年 3 月份，第一批车就会开始试制。

其实陆斌并不是第一次参加 GeekCar 的线下活动，在三年之前，他还在某个传统整车厂时，就曾经来过。那时的他为了参加活动，要把白衬衣精心熨烫，但是他并没有想到的是，当时迎接他的会是完全不同的另一种画风。

或许这是促使他跳出大公司选择进行电动车创业的一点点「微小努力」，否则也就不会有文章开头所描述的那些场景。而说到底，所有的改变，还是始于思维模式。

就像他所说：「威马汽车的创始人是 70 后，核心的合伙人也基本都是 70 后，我们有很多的 80 后作为我们执行层，我们现在有 40%的同事都是 90 后，这些 90 后整天指导我们你们应该做什么样的汽车。」