这会是日产拿来和特斯拉 Model 3 竞争的产品吗？

相信如果现在在大街上问 10 个人「全球最畅销的电动车是什么？」这个问题，可能有 8 个人的回答是「特斯拉」，在这个被特斯拉抢尽风头的电动车市场，某些传统车企把已有燃油车拿来修修改改做成电动车这种「不走心」的做法，自然会被消费者抛弃。但其实有些技术派传统巨头车企很早就在电动车有所布局，例如有着 70 年电动车发展历史的日产汽车，他们早在 2010 年就率先推出了大规模量产的 Leaf 聆风纯电动汽车，被称为「世界第一款经济性零排放车」。

所以，文章开头问题的答案自然也是 Leaf，这款已经上市了 7 年的电动车，在全球 49 个市场卖出了超过 30 万台，总行驶超过 35 亿公里，但在中国并没有拿到很好的成绩单。而在如今这个全新的「电动时代」，这款车迎来了换代车型的发布——New Leaf 全新日产聆风，这款「电动时代先驱车型」的更新换代，对日产汽车来说的重要性不言而喻。

上一代聆风在国内最饱受诟病的就是续航里程，而全新一代 Leaf 采用了全新的电动动力总成系统，电动机最大功率达 110kW，最大扭矩达 320Nm，电池组容量由上一代的 24kWh 提升到了 40kWh，在相对较为宽松的日本标准 JC08 燃油模式测试下，全新日产聆风的续航里程可以达到 400 公里，在欧洲 NEDC 标准下，续航里程可达 378 公里，而相对严苛也较为接近实际路况的美国 EPA 标准下，续航里程达 240 公里。此外，日产汽车 CEO 西川广人先生在采访中还提到，日产将在 2018 年左右发布拥有更长续航能力（600 公里）的全新聆风更新版本。如果充电网络完善，完全可满足城市通勤代步出行。

在电池组容量并没有提升很大的情况下，整体续航里程相比上一代聆风有了极大的提升，这里不仅仅是电池技术提升的功劳，在发布会现场我们采访到了日产相关 R&D 负责人，他提到除了电池技术的改进以外，还有逆变器的效率提升、车身轻量化，以及车身空气动力学设计改进的共同功劳。

另外，在这台全新日产聆风上有一项创新技术非常值得一提，那就是 e-Pedal 日产电子踏板系统（简单可以把这项技术理解成「增强式的动能回收装置」）。开过纯电动车的人应该能很快理解，例如宝马 i3 的油门踏板，当我们松开油门（电门）踏板时，车辆动能回收装置启动，会有一定的制动效果。而此次全新聆风上搭载的 e-Pedal 日产电子踏板系统，相当于加强了这种回收制动效果，在某些场景例如上坡，驾驶员只需要通过增加或减少踩踏油门踏板的力度，就可以完成车辆的启动、加速、减速和制动到停止的动作。减少了油门和刹车之间来回切换的动作。

在现场体验时，当松开油门踏板，可以感受到比此前电动车更强烈的回收制动效果，不过相信当驾驶员习惯只通过油门踏板来控制车速时，这种方式会高效和轻松很多。

自动驾驶技术方面，此次全新日产聆风搭载了基于摄像头技术的 ProPILOT 功能，可实现在高速公路单一车道的自动驾驶，可通过方向盘上的按钮开启。根据日产的自动驾驶计划时间表，到 2018 年将会推出高速公路可变道的驾驶辅助系统，而 2020 年可以在城市道路实现自动驾驶，所以全新日产聆风上的 ProPILOT 技术只是日产三年计划的第一步。

同时搭载 ProPILOT Park 日产自动泊车技术，和目前市面上大多数自动泊车技术不同，ProPILOT Park 通过车身四周的四个摄像头和 12 个传感器探测停车位及周围环境，可完全接管方向盘、加速、制动、转向和换挡，只需简单的操作即可停入泊车位。但由于时间关系现场没有体验，期待之后更多的真实体验。

如果说上一代日产聆风的设计差强人意，那么全新日产聆风的设计可以算是「正常发挥」，并且有一些可圈可点。全新日产聆风借鉴了 IDS 概念车，传承了日产汽车的设计 DNA，例如回旋镖式车灯及 V 型格栅、情绪几何元素。采用 Sharp Dynamic 锋利动感的设计风格，Wider Stance 低重心且流线型的外观设计，基于空气动力学考量的流畅车身。