另外，注意看车顶，是一大块玻璃。从远处看上去，这辆车给人一种「无缝衔接」的感觉。

内饰一直处于封闭状态，所以这部分就不说了，事实上宝马也并没有公布这辆车的内饰官图。

参数方面，宝马的表述是：续航 600km、百公里加速只需 4s、最高速度 200km/h。立下这样的 flag，不得不让人怀疑是为了对标特斯拉。

再看它的车身尺寸：4804mm*1933mm*1387mm，轴距 2993mm，车长比国产的长轴距版 3 系长了 5 厘米，轴距却比标准轴距的 5 系还略长一点儿。对比特斯拉 Model 3 来看的话，车长比人家长了 10cm 出头，轴距长了 3 厘米。

基本可以得出结论的是，这辆电动化的宝马，因为没有了传统动力总成，在整车比例上确实把更多的空间留给了乘员舱，但是又比 Model 3 的造型更加舒展。至少从尺寸上来说，这是一辆介于 Model 3 和 Model S 之间的车。

相比于同时发布的 8 系概念车以及 X7 概念车，这辆 BMW i Vision Dynamics，反而在造型上让我们觉得更舒服一些。

目前，宝马官方尚未正式公布这辆车的量产时间。不过，根据国外同行的消息，宝马计划在 2021 年上市这款车，名字尚未确定。（赌 5 毛会命名 i5）

从这辆概念车的情况来看，它量产的时间也不会太近，希望宝马能给个惊喜。

说到量产，我个人还是对这辆「未来的 i5」的外形有信心的，即量产会保留概念阶段的大量设计语言。参考一下之前 i3 和 i8 从概念到量产的发展历程，你就会发现宝马的设计并不是「概念林志玲，量产罗玉凤」。

从概念车，再来谈谈宝马的未来。

宝马 CEO 克鲁格在今天的发布会上说：「Our top priority is electric mobility.”（我们的当务之急是电气化出行）

按照宝马的规划，截至今年秋季，将在全球投放共计 10 款电动产品：包括 9 款电动车和 1 款电动踏板车；今年将向客户交付 10 万辆电动车型。

到 2017 年底，将有超过 20 万辆宝马集团的电动车行驶在世界各地。

到 2025 年，宝马将提供 25 款电动车型，其中 12 款为纯电动车型。

有意思的是，宝马还说：宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重，其中也包括 Rolls-Royce 和 BMW M 车型。（电动版劳斯莱斯，电动版宝马 M，想想画面就很美…）

从宝马所在的 11 号馆的展车情况来看，也能感受到宝马对于「电气化」的热情。除了概念车之外，你还能看到各种各样的新能源车型，比如 i3s（高性能版 i3）和 i8 Memphis Style（换了涂装的 i8）等等…

毫无疑问，「电气化」战略是宝马的重中之重。

不过看着宝马专属的 11 号馆里各种汽油、柴油宝马，各种版本的 MINI，体量巨大的宝马转身并不容易。毕竟，宝马所保持的连续 7 年 8-10%的利润率，依然来源于燃油车，而不是酷炫的电动车。

最后，在宝马 11 号馆拍到了这样一张图：

右下角是宝马的一款电动机，无人问津，大家依然痴迷于旁边的各种大排量发动机。但是宝马的电动化之路，已经没时间回头了。

BMW i Vision Dynamics 更多官方图片：