从供应链整合到用户思维

这样做的目的是为了更好的适应自动驾驶与人工驾驶模式的切换。AVS 可以支持驾驶、工作以及放松 3 种模式，每种模式下座椅靠背的倾斜角度，前后距离甚至是左右转向的角度都会有所不同。由于安全带完全整合在了座椅上，因此针对不同模式下的座椅状态，安全带系统都能够提供相对应的松紧调节以给予乘客最安全的保护。

Kinematic Seat 则为座椅提供了更多的舒适性配置，例如可针对不同坐姿与体态提供多项调节的座椅材料、带有立体声扬声器的智能座椅头枕等等。

2. 智能控制扶手：佛吉亚给自己的座椅扶手上也加上了一小块触摸屏，它可以用来控制中控大屏的显示信息，影音娱乐以及座椅姿势等。除此之外，在这个触屏的下面还整合了可与手机无线连接的底座，可以支持 NFC、蓝牙以及 WiFi 等连接模式，既能为手机充电，同时还支持将手机的内容映射到车载娱乐系统中（例如 CarLife、CarPlay 等）。

3. 波纹移动仪表控制台：这绝对是我在此次法兰克福车展期间看到的最酷的技术之一。佛吉亚称其为 Adaptive Instrument Panel。「波纹移动」是我自己为它起的名字，原因是整个控制台上的内饰材料能够跟随一整块仪表中控大屏同时移动，而内饰材料变形的过程就像波浪一样。

非常遗憾的是此次佛吉亚的展台完全禁止拍照与录像，所以没法通过视频演示「波纹移动」，大家只能通过下面的官方图片感受变形前后的区别了：

上图中车辆正处在人工驾驶的模式，此时仪表中控大屏主要靠在驾驶员这一侧，显示驾驶相关数据。而控制台上的内饰材料凹陷为了配合大屏幕的位置与显示信息，也出现在驾驶员正前方的位置。

而当驾驶员从人工驾驶切换到自动驾驶模式后，「波纹移动」就开始了：屏幕开始向副驾驶方向移动，显示信息也从驾驶数据切换到了影音娱乐。

与此同时，控制台上的内饰凹陷也与屏幕同步向右侧移动，且为了适配屏幕上显示的更大尺寸的娱乐信息，这个凹陷的宽度也在向右移动的过程中逐渐扩大，最终变成下图这样的效果：

整个变形过程中，内饰材料的凹陷与屏幕位置以及显示信息的切换完全同步且十分平顺，形成了一个「水波纹」移动的效果。除此之外，方向盘也会收回，两个角落的音响单元会升起。

这个技术将机械移动结构，内饰材料选择（体验时的内饰材料为黑色，其触感、观感与常见的高档软性材质没有差别）以及屏幕显示的软件 UI 设计无缝衔接在了一起，可谓是十分的惊艳。

佛吉亚的未来座舱规划副总裁 David Degrange 在专访时告诉 GeekCar，上述这几项技术再加上之前上海车展已经展示过的 Active Wellness 2.0 与整合中控仪表等技术，佛吉亚已经具备了全套「智能座舱」解决方案的整合能力，这也是佛吉亚转型的目标：从零部件供应商转型为可完整提供「智能座舱」产品规划、设计、整合以及生产的解决方案供应商。

这种转型同时也意味着佛吉亚的研发思维需要更多的以用户为核心。但这种看似十分「互联网」化的思维却并没有让 David 感到不安，谈起用户思维，他反而更加兴奋了：「我在汽车行业已经工作了 20 年，现在可以说是创新空间最大的时期，因为智能化的技术越来越成熟，消费者和客户对于新技术的接受程度也越来越高。」

而且对 David 来说，用户思维其实并不是互联网或者科技公司的专属：「互联网公司的用户思维更多是基于软件迭代。对于佛吉亚来说，我们一直关注的座椅、内饰其实是汽车的硬件设施中与用户关联最紧密的部分。因此我们在汽车座舱领域以及硬件方面会更加了解用户体验的各种细节，这是我们的优势所在。同时我们也在全力向科技公司学习更快速的软件思维以及研发节奏，比如我们自己也有人工智能与大数据的技术应用。这对我们来说其实是个机会，我们有能力为消费者提供更酷的产品了。」

对于目前科技公司在汽车行业的发展以及行业内抱团的趋势，佛吉亚也有一套自己的理解。未来人工智能，云计算等软件服务以及自动驾驶，物联网的发展可能会让科技公司在汽车行业中的地位越来越重要。但是在汽车供应链中，依然会有很多细分领域需要富有经验的供应商来做。而这些供应商也会顺应行业发展互相抱团来提升自己在细分领域的核心竞争力。

上文提到的佛吉亚和采埃孚的合作就是很好的例子，佛吉亚擅长车内座舱，采埃孚擅长主动与被动安全。双方优势的整合可以产出用户体验更好的智能座舱解决方案，同时也有助于传统汽车供应商进一步巩固自己在汽车供应链新生态下面的地位。

这种大生态下的小联盟战略来自于各个供应商对彼此核心业务的清晰认识，佛吉亚中国区首席技术官王琼告诉 GeekCar：「让佛吉亚去和互联网科技巨头去比拼人工智能以及云服务肯定是没有机会的，不过科技公司同样也不大可能有能力反过来研究这些汽车座椅以及座舱系统的众多细节。所以我们很清楚自己在行业变革当中的定位，在产品上我们要继续深耕于自己擅长的领域，同时在规划和研发流程上，我们要完成转变，跟上整个行业的发展角度。」

佛吉亚此次展出的技术大部分已经具备了量产的能力，他们也在等待着主机厂对于这些新技术的反馈。因为供应商的技术再新，也需要主机厂商认可并愿意为成本买单才能够最终落地。

在专访过程中，David 和王总提到了很多新造车势力的名字，例如拜腾与车和家。的确，在接收新技术上，新造车势力会更加激进。但是反过来对于供应商来说，和新造车势力合作也意味着更高的风险，因为从资金以及产品最终的销量上，新造车势力都无法提供稳固的保障。一旦最终产品出现问题，对供应商的运转以及业内声誉都将造成重大的打击。

从佛吉亚的展台出来，我再次感受到：汽车供应商在理念上的转型速度远比我们预想的要快。临行前，王总对我说了句话：「我们这次展示这么多技术与产品规划，就是害怕你们这些年轻人觉得佛吉亚太 Low，跟不上时代。」

可是我现在却觉得，照这个速度发展下去，真正太 Low 的，应该是我们用户自己吧。