满铁，这个功能复杂，披着铁路外衣的殖民机构，是日本经营东北，发动侵略的左膀右臂，也是九一八事变的隐形凶手。曾出任满铁总裁的甲级战犯松冈洋右曾在法庭上供称，“发动满洲事变是关东军与满铁的共同行动”。

▲满铁位于大连的本部，

现依然作为日本的侵略罪证而保存完好

满铁的全称是“南满洲铁道株式会社”，是日本为了经营南满铁路而设立的管理机构。所谓的“南满铁路”，原是沙俄占据东北时修建的“中东铁路”南段（长春至旅顺段），日俄战争后这一段铁路成为日本的战利品，为管理这一段铁路，日本于1906年11月26日成立了满铁，总部最初设在东京，但很快就迁至大连，因为那时的大连已经被沙俄转让给了日本，变成了“关东州”。1907年4月1日，满铁开始正式运营，总部就设在现在的大连市中山区世纪街41号，在沈阳、吉林、长春、郑家屯、通辽、哈尔滨、安东（丹东）、营口、天津、北京、南京、上海等地设有办事处。

上面这番话已经把满铁的性质和职能描述的很清楚了，不仅要经营铁路，还要充当守备队、殖民机关和情报机构，可视为日本的“东印度公司”。为了迅速摸清东北的情况，后藤新平在满铁内部建立了“调查部”，这个“调查部”到1940年时，已经拥有2000多人，日本国内的名校毕业生不在少数，一些人甚至还有海外留学经历。满铁调查部的下属机关遍布奉天、哈尔滨、天津、上海、南京等中国城市，甚至在纽约和巴黎都有分支，搜集情报可谓不遗余力。

▲满铁开办的抚顺露天煤矿，

直接掠夺东北的财富，也是满铁的任务之一

据国外学者的统计，满铁调查部在40年的历史中，共完成写了6284份调查报告书，情报、档案、书籍、杂志、外文报纸的剪报，合计有50000件，还出版了《满洲经济年报》、《满洲经济统计》、《关东洲及满洲国盐业统计》、《北支那外国贸易统计年报》、《满铁调查月报》、《满洲经济统计月报》、《统计时报》等刊。这些资料无所不包，涉及中国东北乃至全国的政治、经济、军事、文化、法律制度以及风俗习惯等各个方面，简直是无孔不入，关东军敢于发动918事变，满铁“功不可没”。

满铁的公所和事务所就成为打探情报的耳目，其经费名目也不加掩饰，直接就叫“密侦费”、“匪贼形势侦察费”和“密探派遣费”等。据相关档案记载，918事变后，满铁“仅提供给陆军、领事馆、警察署及其他机关的（情报）即达数万份，对制定时局对策和防遏兵匪贡献很大”。

不得不说，满铁搜集情报不但迅速而且准确，关东军能以较少的兵力冒险成功，满铁的大大小小的情报搜集工作起到了重要作用。满铁表面上是垄断经营的铁路公司，具备相当的经济实力，还可以干一些军队不方便出面做的事情，其中之一就是资助在东北的日本“民间武装”。截至1928年，共有42081名在东北的日本青壮年被编入预备役，还有“在乡军人”16256人，加上一些其它受过相关训练的人员，总数达6万人以上。

如果由关东军出面提供经费，会使侵略意图过于显眼，由满铁来干这个活就很合适了。为便于“在乡军人平战两时的召集”，满铁对这些人专门拨款补助，每年对“在乡军人”的补助在1万日元左右，满铁各公所或事务所也会对所在地的“在乡军人”提供资助。有满铁出钱，日本侨民便有了充足的资金来发展壮大，形成了“义勇团”、“自卫团”等组织，满铁附属地内的日本学校师生也受到资助，他们在事变期间出人出力，担任了警戒、筑垒、掘壕、看守、巡逻等任务，替关东军节约了相当程度的兵力。无论是关东军还是“民间武装”，如有伤亡，满铁一律给予抚恤和奖励。

▲“满铁”工作人员在整理资料

除了搞情报和出钱，满铁还相当注意舆论宣传。1928年5月，满铁理事小日山有登拉起了一个名叫“满洲青年联盟”的右翼法西斯团体，成员达5000人，满铁职员占了多数，支部达24个，经费当然也是满铁提供。以“满洲青年联盟”为首的右翼团体极力鼓吹“满蒙危机”和“武力占领满蒙”，不仅刊印文章四处散播，还在东北和本土组织演讲和座谈，散布“满蒙危机”言论，制造侵华舆论，编造中国“排日”的“罪状”，对日本国民大肆洗脑，态度甚至比关东军还要激进——“如果日本认为可以放弃满洲，我们自己有打算……我们要发挥三千年熏陶而成的国民性和日本精神，纵使祖国日本反对, 也要饮泣宣布满洲的独立。”其中一名成员美坂扩三，在仙台进行宣讲时，为使了市民能够“觉醒”，甚至不惜在讲坛上剖腹自尽。日本政府和军部对此听之任之不加管束，日本国内的舆论声浪就这样被疯狂的宣传鼓噪起来了。

当然，要说满铁出力最多最直接的方面，还得是老本行铁路运输。事变的第二天下午，满铁就立刻高效行动起来，在大连设立了时局事务所，由“铁道部长”总揽军事运输。这个临时性的事务所实际上成为满铁在那一时段内的总指挥部，在其指挥下，满铁上下全部投入为关东军的运输服务中，庶务、运输、工务、人事各课等人员全部“脱产”，全力为关东军的军事运输效命，昼夜不停地受理事变的军运业务。满铁还在东北各地设立了40多个无线电通信所，不仅避免了有线通讯遭抗日武装破坏的可能，同时还是满铁进行军事运输的联络机关。

▲日军在满铁的大力协助下顺利占领沈阳

918事变当天，满铁即根据关东军参谋中野大尉“准备列车”的紧急命令，在三小时内就将当时在旅顺的铁路车辆组成军列，把关东军司令官及其幕僚和助手送至沈阳，协助关东军完成了司令部转移。在日军进攻北大营时，东北军部分官兵没有服从“不抵抗”的命令，进行了顽强战斗。看到不能迅速得手，驻沈日军机关下令增援，满铁奉命于23时40分从沈阳站发出军列，运载两个中队前往增援。随后满铁又将驻扎铁岭和抚顺的守备队迅速运至现场，日军获得援兵后，才得以于19日5时30分完全占领北大营。

从9月19日1点30分至20日10点，在短短的34小时内，满铁17次组织军列开往沈阳，平均两小时就有一次，把2140名步兵、火炮、马匹、武器弹药等辎重和司令部成员也运到了沈阳。从23日为止，满铁还发出军用列车16次，将兵员3497人，军马45匹，以及其它大量的军用品运送到了长春。在关东军攻陷沈阳，向吉林和黑龙江展开攻击之后，满铁又在19日和20日发送了7次军列，将驻朝日军从安东运送到沈阳，填补了关东军四面出击留下的兵力空缺。

有了满铁的助力，日军沿铁路线四处进犯可谓顺风顺水，满铁对日军的要求更是有求必应，高效履行。从9月21日起，满铁组织了7次由长春发往吉林的军用列车，将第二师团主力全部运至吉林，由于日军集结兵力迅速，省城吉林很快就被日军占领。就在同一天，满载日军的满铁军列又开往敦化，至23日，敦化也被占领。在918事变之后的4个月里，满铁全力开动，发出的军列运载着日军的步兵和辎重，北上南下，攻陷了四平、锦州、哈尔滨等重要城市。

自918事变至1932年3月，满铁平均每天运行军列达22次，每月平匀676次，共运送军需品197980吨，平均每日运输100多吨。军用客车行走里程34万公里，货运军列更是达到157万多公里，关东军所有参战的兵员和军事物资均由满铁一力承担。从事变爆发至1932年3月的6个月里, 满铁用于有关军运的费用就多达319.3万日元，这在当时可是一笔不小的数字（当时的日元币值很高，不能与现在的日元相比）。

▲国联的调查团来到柳条湖现场勘察

旁边就跟着满铁派来的“专家”

918事变后，关东军司令官本庄繁在离任之时，特别颁给满铁一份《感谢状》——

“关东军的神速行动，实是以帝国实力为后盾的满铁的功劳。手无寸铁的各位社员，担任繁重的军事运输，勇敢地奔向危险地区，可以说是发挥了日本的传统精神……兹奉天皇之命，行将离开终生难忘之满洲，谨对诸位社员的伟绩和支援表示衷心感谢之意……盖大作战无有铁路是难以完成机动作战则尤为重要，而大放异彩、神速的关东军之行动，实为以帝国实力为后盾之贵铁路俨然之恩赐也”。

▲满铁最初的经营范围只有红色那一段

918之后全部东北铁路都归了满铁

从1931年9月18日关东军进攻北大营，到1932年2月5日攻陷哈尔滨，在4个多月的时间里，就占领了比日本国土大一倍的土地，满铁在背后的助推和协力，是完全不可忽视的，甚至可与关东军明面上的武力相提并论。关东军兵力不足两万人，要在经费短缺、交通不便的状态下，光凭两条腿奔走于千里战线上，是难以想象的，而满铁恰恰解决了关东军的最大难题，而满铁也获得了很大的回报——将全东北的铁路都收入囊中了。

9.18之后的14年里，满铁继续扮演着经济掠夺、情报搜集和思想渗透的殖民机关角色，最终在苏联红军的打击下，随着日本帝国一道灰飞烟灭，其下属工厂设备多被苏联拆运回国，余下资产则被中国接收。

虽然九一八离现在已经很远，但这个抗战开端的日子是永远也不能忘却的，但我们同时也要明白，看得见的武力容易引起注意，而那些不容易被发现的幕后力量，比如满铁这一类挂羊头卖狗肉的机构，却很容易被忽视。实际上，直到现在，仍然不断有日本的“民间力量”前来中国刺探情报，被公安机关抓获的消息，想想八十多年前的满铁，今天的我们仍然要提高警惕。