从今往后，德尔福一分为二。

汽车行业日新月异，创新的大潮不可阻挡，而对于产业链上的相关公司来说，考验的是他们的思维前瞻性、创新能力，以及执行力。

在这其中，一级供应商是推动汽车创新的重要力量之一，也就尤其需要这样的创新力和行动力。但是他们面对的问题是，以前的业务范围大多集中在传统汽车零部件层面，要适应新的外部环境和需求，就不得不进行相应的转型。

于是我们可以看到，例如博世这样的公司，一直在汽车科技前沿领域有所行动，甚至还在中国创立孵化器来扶持自动驾驶领域的创业公司，而另一家非常重量级的 Tier 1 德尔福，变化的更为彻底：他们把公司进行了拆分！

事实上，今年 5 月就有德尔福将要拆分的新闻传出。而在 9 月 28 日，他们正式公布了拆分之后的两家公司的命名分。他们分别是「Aptiv（安波福）」和「德尔福科技」。

在 2018 年 1 月的拉斯维加斯 CES 上，这两家公司会同时亮相，并且揭晓各自新的品牌形象。根据他们的预计，拆分计划会在明年 3 月底前完成，新公司的命名随后也将正式生效。

关于分拆公司这件事，大家最关心的话题一定是两家分拆公司今后各自负责什么业务。

德尔福给出的规划如下：

Aptiv（安波福）：由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的「大脑」和「神经」。

德尔福科技：即原来的德尔福动力总成业务部。这家公司将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。之所以名字里还带「德尔福」，是因为他们想更好地发挥「德尔福」这个品牌在 OEM 和售后市场的历史优势。

简单的说，Aptiv 将主要聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等等，这里面不仅仅是硬件业务，更重要的其实在于软件、服务等新业务。

至于「德尔福科技」，事实上德尔福的动力总成业务一直相当重要，尽管汽车科技滚滚向前，但是那些看似「传统」的业务，仍然不能忽视，因此独立成一家公司也理所应当。

说完了两家拆分公司的业务规划，我们再来分析一下德尔福为什么做出这个决定。

1、发力自动驾驶

现在谁都知道自动驾驶对未来无比重要，对于在这个领域有一定积累的德尔福来说，怎么让自己的自动驾驶研发和业务得到更好的发展呢？从这次拆分，我们终于找到了答案。

去年 8 月，德尔福宣布与 Mobileye 达成合作，两家公司在当时打算共同研发 L4-L5 标准的自动驾驶全套解决方案。而在今年年初的 CES 上，两家公司还带来了他们合作研发的自动驾驶平台「CSLP」 。根据德尔福的规划，他们预计 CSLP 平台会在 2019 年搭载在量产车上。

今年 5 月份，德尔福直接宣布加入到由宝马、英特尔、Mobileye 组建的自动驾驶阵营当中，他们为宝马提供了一套自主开发的原型计算平台。另外，德尔福还与英特尔和 Mobileye 在视觉领域、传感器以及高性能计算平台方面进行共同研发。

而在上周，他们则与黑莓达成了合作，准备将黑莓的 QNX 系统用于自己的 CSLP 平台当中。

之所以提到这些，就是想让大家知道，与其他供应商相比，德尔福在自动驾驶领域的布局丝毫不落下风，甚至还拥有一些领先优势。除了以上合作之外，他们对于自动驾驶软件公司 Ottomatika、固态激光雷达公司 Quanergy 等初创企业也进行过收购或投资。

选择在此时拆分出「Aptiv」表明了德尔福想要深耕自动驾驶的决心，另外，这家新公司所负责的业务今后也将成为核心增长点，为德尔福完成业务转型提前做好铺垫。所以，今后当大家再看到德尔福有关于自动驾驶的新闻时，很有可能就是出现的就是「Aptiv」的名字。

2、从资本市场获取更好的反馈

根据德尔福的计划，两家拆分公司今后还将各自独立上市，其中 Aptiv (安波福) 将采用「APTV」作为交易代码，「德尔福科技」的交易代码则为「DLPH」。看到这里，我们似乎也明白了一些事情，德尔福选择将自己拆分为两家公司似乎也是为了获取更好的资本反馈，同时使投资者利益最大化。毕竟新兴业务在快速增长而传统业务的增长态势却放缓，拆分为两家公司后，Aptiv (安波福) 在市值方面并不会受到「德尔福科技」的打扰，投资者在做出决策时也减小了很多阻力。

另外，Aptiv (安波福) 与「德尔福科技」成立后，其他公司在寻求合作方面也会变得更加容易。不再需要像过去一样与德尔福集团达成合作，仅仅根据各自需求直接做出决定即可，这样一来，两家拆分公司与外界达成合作的效率也会进一步提升。

3、两家公司更有利于塑造不同的企业形象

从另外一个角度分析，德尔福将公司一分为二也为其他供应商做了一个示范。面对汽车产业科技化的趋势，同时拆分出两家公司对塑造企业形象更加有利，一家公司可以维持科技形象，而另外一家公司则可以继续在传统汽车领域拓展业务。两家公司在满足不同市场的同时，互相并不构成直接竞争关系，这也是差分化战略的体现。

面对自动驾驶、电动汽车等领域的持续火热，越来越多的供应商也开始意识到，除了产品层面之外，他们必须在战略层面上也进行创新思考。

如果说对「德尔福拆分事件」做一个总结的话，我想应该这样理解，面对汽车产业即将转型的特殊时间点，德尔福选择用最优资源分配的方法来解决这件事。因此，在战略层面上及时作出调整也就成为了必然，至于拆分公司能否实现「1+1＞2」的效果，恐怕所有人都在拭目以待。

从供应商战略层面上来讲，德尔福拆分公司这件事也将成为一个里程碑。某种程度上，他们这一次推动了其他供应商巨头展开更多思考。

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