斑马“互联网+汽车”的合作模式得到验证之后，越来越多的车企坐不住了。

去年7月，上汽阿里在云栖小镇发布了第一辆互联网汽车 RX5。之后，由于 RX5 获得了很好的市场反馈，双方的合资公司斑马网络也逐渐成为了“网红”。

今天，还是在云栖小镇，斑马网络 CEO 施雪松正式宣布与神龙汽车达成合作，双方将在明年 3、4 月份推出合作的“第一款合资互联网汽车”，会是神龙旗下东风雪铁龙的某款车型。

事实上，在上汽阿里合作的互联网汽车取得很大成功之后，外界就一直猜测斑马什么时候会向第三方车企开放。施雪松也告诉 GeekCar，上汽阿里在合作之初，就确定了斑马对第三方合作伙伴持开放态度。

至于在这个时间节点宣布合作，其实也能说明在和上汽大约 3 年的合作研发之后，斑马已经有了足够的经验去接纳更多合作伙伴。当产品足够成熟和稳定之后，扩张也就成了必然选择。

对于神龙来说，在市场层面的竞争力长期以来都不那么给力。而在上汽阿里的合作取得成功之后，“眼红”就成了必然。如果让主机厂单独开发一套体验、功能类似的车载系统，在时间、成本、研发实力等方面都有很大挑战。因此，寻求合作就成了唯一且速成的方式。

从斑马的角度来看，能够接入更多合作伙伴，一直以来是阿里对它的诉求。在现场，AliOS 总裁胡晓明也宣布将 AliOS 打造成开放平台。因此，斑马之后要考虑的除了产品迭代之外，还有就是如何或许更多合作伙伴。

谈到数据隐私问题，上汽和阿里都不会获取斑马和第三方车企合作的用户车辆等关键数据，唯一涉及的数据则是系统更新以及高德导航的数据。这样一来，也能彻底打消第三方车企关于数据归属的忧虑。

在云栖大会上，斑马也展示了全新 2.0 版本的系统一些新特性。另外，新版本会在这个月向超过 25 万辆互联网车型推送 OTA 升级。

在功能层面，斑马 2.0 主要新增了自驾游功能，能将包括沿途饮食住宿、景点介绍、游记等场景打包起来。除此之外，车机新增了包括空气净化器、小蚁智能相机、盯盯拍行车记录仪等更多的第三方硬件合作伙伴。这样的合作也出现在了软件层面，例如喜马拉雅这个非“阿里系”的 App 就出现在了新版本中。在未来，这类软硬件的第三方合作伙伴也会越来越多。

在这样的产品迭代逻辑背后，其实是阿里要将 AliOS 打造成开放平台的直接体现。

更值得注意的是，原本的语音供应商 Nuance 被替换成了阿里自家的“小云”（注意是替换），背后的技术支持则是来自阿里云 ET。换句话说，在这之后，斑马的 AliOS 系统算是正式加入了智能语音的交互系统。

除了在语音交互的话术上有更多灵活性之外，系统对于用户指令的判断也更智能。举例来说，之前用户能在车内发出“我要看星星”的指令来打开天窗。更新之后，系统会基于云端数据进行二次判断，如果当前位置是下雨等场景会对用户进行提示。在车内，我也进行了简单的体验。这套语音交互系统在识别成功率上较高，但是语义分析还有提高空间。

斑马有魄力把在汽车行业内领先的语音供应商通过 OTA 直接替换，除了在技术层面的难度，更大的意义在于对 AliOS 的自信。这背后其实离不开之前和上汽合作的经验积累以及阿里在大数据、云计算等层面的信心。

在这样的迭代逻辑背后，我们能看出的是斑马对于互联网汽车发展趋势的定义越来越清晰。无论是更智能的语音助手，还是更多合作伙伴加入（背后其实是万物互联、智能家居等趋势），都能说明汽车正在以更智能的方式融入到日常生活中，而不单单是点到点的运输工具。

其实从今天的采访中，我们就能看出斑马之后的重心会向阿里转移。出现在媒体专访现场的是斑马、阿里以及神龙三方的高管。上汽的王晓秋则是在演讲环节给斑马的开放战略进行了站台，也表明上汽对于斑马开放战略的支持。

对于之后斑马将在汽车市场占据多大的份额，胡晓明给出的预期数据是超过 50%。对于今年有超过 2800 万辆新车上市的中国市场来说，这个野心很大。

同样是在今天，百度和北汽也就“ AI+汽车 ”签订了战略合作协议。类似于这样的合作，其实就是斑马之后发展的许多竞争对手之一。因此，AliOS 和斑马目前的产品力以及未来规划能否支撑起这么大的野心？这里面的难度足够大，不确定性也足够多，我们还是拭目以待吧。