V6、V8引擎素来是沃德十佳常客，老美们对大排量没来由的偏爱，可追溯到上世纪。由远及近，2009年，凯迪拉克CTS-V以7分59秒32的成绩攻陷纽博格林赛道，打破此前量产四门轿车难以逾越的8分钟魔咒，搭载的正是V8 OHV引擎，瞬间圈粉不少。

但就在今年，三套结构各异的混合动力系统挤进榜单，动辄五、六升排量的引擎却未见踪影，所谓何事？一探究竟。（PS，以下只是入榜机型，并非排名！）

（国内领动实则为第六代伊兰特，同款发动机）

低调做人，高调做事，素来是韩系车固有标签，从现代-起亚集团早已建立完善、健全的动力总成、底盘研发体系便能窥探一二。该次获奖的Kappa 1.4T引擎迎合当下小排量涡轮化趋势，在性能、耐用性和环保间取得韧性平衡，可谓实至名归。

沃蓝达实则为通用在华发售的别克VELITE 5，搭载的1.5L自吸发动机（代号LA3）由欧宝、上汽、通用以及泛亚技术中心合作研发，主要作用是为电机充电，配备的两台电机减少了80%的重金属用量，取而代之的是铁氧体铁磁，降低对稀土资源的依赖。

i-MMD混合动力系统分为纯电动、混合动力和发动机驱动三种模式，沃德评委认为，在被提名的混动车型当中，雅阁是将动力性能和燃油经济性平衡得最好的一员，并没因燃油经济性的过分考量，而过多丧失掉驾驶者对动力性能的需求。

该台发动机与野马上的纵置2.3T引擎师出同门，贵为福特钢炮龙头车型，福特对该台发动机的强度、散热等方面作出优化。霍尼韦尔涡轮增压器、免维护正时传动链条、集成式缸盖都是其机械亮点。

向来坚守自吸阵营的马自达，认为自吸引擎较小排量涡轮增压引擎有着更佳的均衡性，但一转身便涉足涡轮增压领域。动态涡轮是这台2.5T发动机的一大亮点，属于提升压缩比的独创技术，为此CX-9可大胆摒弃旧款的福特3.7L V6引擎。没准还会以此2.5T引擎复活MazdaSpeed3呢。

海外现款Q50供2.0T、3.0T发动机可选，其中前者与国内2.0T+7AT（戴姆勒集团提供）组合别无二致，后者则是由日产全新研发的3.0L 双涡轮增压发动机，分高低功率两个版本，分别配备单个、两个水冷式中冷器，其中高功率版本还配备光学式涡轮增压器，响应速度更快，燃效亦得到提升。

在本届评比候选名单当中，M240i力压血统纯正、身价显赫的M2，皆因评委们认为前者的B58发动机更能代表宝马的未来。B系列发动机的到来正是为了逐渐取代现有的N系列发动机，铁离子热喷镀技术提高了耐磨性能和轻量化水平，下一代M2有望搭载。

MPV搭载混合动力系统不常见，敢为人先者则为克莱斯勒Pacifica，即泰斗级MPV大捷龙的替代车型。该台3.6L V6引擎为克莱斯勒、吉普、道奇共享的Pentastar发动机，这套混动系统能尽量让引擎处于最佳燃油经济性的转速区间，本次得奖是对FCA集团灵活、扩展性颇强的混动平台的最大褒奖。

沃德十佳评选开展至今已是第23个年头，大排量V8引擎的首度落榜，唏嘘之余却不觉意外。这或许得归咎于排量税、日益严苛的排放标准以及燃油经济性等一列掣肘。政策的照顾，让新能源动力的喧宾夺主更显顺理成章，三款混合动力车型入选便是最好佐证。

大排量将失去最后乐土？板上钉钉的事。更值得关注的是，不久将来沃德十佳引擎会否转型沃德十佳电机？天知道。