在我心中，自由光是最不像Jeep设计风格的车，但出乎我的意料，它却成为Jeep销量最好的车，月销过万，在同级别SUV 销量排名中也名列前茅。难道有什么我所不知的秘诀所在？

2014年发布的自由光在2016年进行了国产，在2017上海车展上发布了其小改款的2017款车型。就在上周，2017款Jeep自由光在上周上市，共有8款车型，官方指导价20.98-31.98万元。

此次改款，直接能够看到的细节变化基本都在外观上。

最大的变化是Overland旗舰外观造型第一次运用到国产车型，原先黑色的保险杠与侧裙都变成车身同色大包围。

18英寸铝合金轮圈也采用了新的造型。

2017款自由光全系标配启停系统，全景天窗，智能辅助泊车系统。2.4升高配车型新增了电动尾门、盲区监测系统。可以说，内饰没有变化，但配置上提升了不少。

但动力系统没有变化，依旧是原先的2.0升和2.4升自然吸气发动机，匹配9挡自动变速箱。

看上去好像没有什么太大的亮点，但是如果用25万元这个中间价来衡量，你会发现在这个价位，自由光让你可以开到专业的四驱车。

因为从2.4升专业版开始，自由光开始搭载Jeep Active Drive智能四驱系统+同级唯一Selec-Terrain路况模式自选系统。而且其接近角、离去角、离地间隙都是符合四驱车标准的。不过遗憾的是，依然没有陡坡缓降功能。

Selec-Terrain路况模式自选系统能自动判断路况变化进行模式切换，帮助驾驶者应付不同的路况。

在体验过程中我也发现，自动切换与我主动根据前面路况进行功能切换还是有小小的时间差异。特别是我们在进行爬坡体验时，能明显感觉到行进中的顺利与否的变化。

我试驾的是2.4四驱车型，由于是自然吸气的发动机，在加速表现上与其他采用涡轮发动机的SUV比较没有优势，但其加速更线性化，不用深踩油门就可以有明显的反馈，对于日常通勤的车主来说还是适合的。而且现在全系标配了启停系统，油耗也会有所下降。

此外，对于正在不停改造与开发的城市，Jeep自由光标配的FSD主动减震技术还是非常不错，可以实时监测路况调节悬架的软硬度，我们进行了专业的场地体验，也在建造国道中的舟山道路上试驾，都能明显地感觉到车身的稳定与舒适。

在这一点上，Jeep似乎也是要让自由光的“城市SUV”身份更加明显一些，外观与配置的提升都是朝着这个目标在改进。但自由光又保持了Jeep在四驱上的优势，哪怕去郊外撒野一下，也不用担心。

虽然我对自由光前脸的设计远不如我对自由侠的喜爱，但我更是一名披着“颜值党”外衣的“配置党”，所以哪怕我再不喜欢它的脸庞，也会被其配置列表所吸引。

所以，自由光能够成为Jeep的销量冠军显然是其实力具备，再加上到经销商处还可以谈一下车价，用更低的价格开到四驱，又有到位的配置，相信有不少人的想法会与我不谋而合。