文 / 资深日本地接从业者

如果有一天去日本旅游，你设想的开头是怎样的？

来接机的人对目的地历史侃侃而谈，细细讲解各地风土人情，当地人民是否能和睦共处等等......这听起来是不是很美好？但我很遗憾地告诉你，这种体验可能即将成为过去。

我们以日本为例。一直以来，日本包车和导游价格处于亚洲之最，其原因是日本人工成本高，同时日本的各大商场并没有给导游提成的习惯。2013年，日本的中国游客在大约41万人左右，而2014年以后则高达220万人。

大量的游客，促使日本各大商场提供高提成给带团导游，同时也在每年夏天吸引了大批周边城市—大阪，京都的中国导游涌入东京接团。有些导游拿着低价工资也愿意带客人，就是频频往购物点跑，期待客人买几件东西、他们就回本或大赚一笔。

然而中国旅游电商崛起以及随之而来的价格战，改变了一切。电商为了做大盘子，前期硬性的把价格压得很低，其结果就是，倒逼整个行业退回十年前的价格。比如接机，在某些电商如“X包车”进入日本市场后，变得极度的烂。

这些电商把“日本接机”付给导游的价格，控制在11000日元以下，这是非常离谱的。为什么呢？我们来算一笔账。

低价电商惯用的伎俩，都是在网络上搜索到司机或导游，然后一个个去邀请加盟。这其中有很多不靠谱的司机，黑司机等。他们也无从监管。很多司机在日本可能是黑户，可能日语都不会讲，甚至刚拿到驾照，也都加入了旅游电商。

笔者不时对此等事情有所耳闻。稍微理智的人也能想得出，靠谱导游的日语和素质都非常不错，能去干一个相等于最低工资的小活吗？他们去打工也比最低工资高得多。很自然的，这种地方肯定聚集了比较一般的司机或导游。

大量低价电商如“X包车”，“蜜X”，“唐XX”等等，已经凭此入市。我清楚他们的商业逻辑：实行低价策略、可以制造一个切入点拉客户，形成一个高频次的入口，让大量的用户来使用廉价服务。

有很多做互联网的人进入旅游业，但他们压根儿就没有从事过旅游行业。

他们可能坚信技术可以改变一切，大数据攻无不克。之前笔者也曾跟数位投资经理聊过，他们居然对这些电商说的话深信不疑，我也在想他们是否被假象蒙蔽。

因为在这种商业模式下，服务的质量已变成童话故事。

电商最终的目的是减少中间链条，最好是他们直接对接当地导游，实现利益最大化。因此现阶段他们逐步击破当地地接，然后面对直客，把生意接到手以后，发给当地导游。

但是中间有一个问题，就是电商的销售团队们很多都没有留日的经验，即使他跟客人直接对接，也给不到一个最好的解决方案。

很多时候客人问他们，他们就去问导游、然后再给客人回复。中间误传的信息肯定很多。就谙熟程度来说，对比日本当地地接就更大大不如。

更严峻的问题是，旺季时刻所有导游都在团上，请问电商的销售团队应该问谁？无人可询问的情况，肯定给客人的信息也敷衍了事，最后产生各种问题。

白川乡

旺季时期，日本好导游随便自己接团的价格，都比电商给的价格高，谁都不会跟电商干活，我很怀疑他们上哪儿找好导游。2015年夏天，就有好几家电商最后时刻加价补贴，让一些导游带团，因为实在是找不到人了。

偶尔有突发状况，比如客人不满意司机要求换人，或无良导游突然脱团不带了，电商也很难遥控处理突发事件，因此，当地地接社的作用才能显现出来。例子多如牛毛，不胜枚举。

笔者认为，高质量的服务能力源于多年的累积，必须由在国外生活多年，或者长期经过外国的文化熏陶的人来执行，而非国内的普通销售团队可比。

日本地接也有着地利、人和的优势。他们知道谁开车的技术比较好，哪个导游比较靠谱，谁拥有最新的奔驰，哪家米其林餐厅比较好等等。

如果电商对接的是当地地接而不是导游，得到的资讯肯定会更全面，安排的团也会更靠谱，客人相对来说得到的服务也比较优质。

试想想看，每当电商一要车，就先排一台比较新的奔驰车给客人，而客人开始只预想说有奔驰车就够了，但没想到是最新款的车。这是一个加分的环节，用户体验也因此而提升，何乐而不为。

2015年12月初网络流传了一封“干掉地接社，共享全球华人司机兼导游”的文章，激起千层浪。该公司领导也另外写了一封“真相只有一个”的文章出来辟谣，说根本没有这样的事，并施加压力让媒体重新改了新标题。

内容大约是：他们家与地接社的关系一直是合作双赢的模式，如鸟之两翼。话说的相当好听，笔者看了只能呵呵。

了解了日本自由行的现状，再来看一看低价团体游的乱象：

①厉害了！日本亚马逊居然开卖禁售的“第一类药品”！

②夏天光做防晒还不够！缺了这8款好物一切全白费！

③洗衣机居然比马桶还脏？难怪日本主妇都离不开它！