条条君将新捷达开到平坦的公路后，一种沉稳的德系风格马上凸显出来。新捷达的底盘更偏向于舒适和沉稳的调教，但是几次转弯条条君尝试着新捷达的悬架支撑，由于是马路上，因此无法触碰到那个临界点，车轮也只会轻微的尖叫而已，新捷达仍然可以保持住车身姿态。

这样的表现条条君认为得益于底盘悬挂的调教，前麦弗逊式独立悬架配上后复合扭力梁式非独立悬挂，让新捷达损失了一些后排舒适性，但却增加了一丝后轮横向稳定性。而后轮的非独立悬架除了大家说的“省钱”以外，其实“沉稳”的感觉也得益于此。

所以，尽管扭力梁式非独立悬架一直被网友们喷，但从高速稳定性来看，新捷达反而延续了大众的沉稳和扎实的特点。

尤其是条条君曾在高速路上将车速开到120km/h，新捷达整体行驶稳定性令人印象深刻。

这种沉稳感觉对于条条君来说，一下子想起了我过去的那台帕萨特B5。尽管新捷达没有B5那么沉稳，但确实是那些日系车甚至是某些欧系车型也难以实现的稳重。这种感觉条条君很很久没有感受到了。尤其对于入门级的捷达来说，这样的行驶质感真的让一些新手们更有信心驾驶在高速上。

此次试驾，新捷达的6AT变速箱给条条君留下了不错的印象。

而条条君不经意地关注了下仪表盘，车速在45公里左右时变速箱就已经迅速地升到了5挡。而从0-45km/h的每一次升挡都是十分积极，这是新捷达“经济性”的最好体现，这也是为什么条条君用非经济驾驶模式开了一个星期，都没用上半箱油的原因。

当然，这样的换挡也带来了一个不太好的驾驶体验，升挡过于积极的情况下，驾驶者会遇到挡位比适合速度高的情况。熟悉手动挡车型的消费者可以理解为挂到4挡而速度只有20km/h的时候，踩油门加速会很吃力。

是的，就是那种高档位低速度的震动会随之而来，同时也让车辆瞬间加速能力降低。

这时，只有一个办法来解决加速超车问题，那就是一脚将油门踏板踩到底，然后变速箱会连降至2挡或3挡，从而给你一个合情合理的推背感。

当然，如果你开着新捷达还想随时感受转速攀升的话，S挡可以临时满足您的需求。当挡位挂在S挡时，新捷达会和其他车型一样，将转速维持在一个较高的值，并且当你收起油门的时候，发动机仍然会持续补油，随时等待你下一脚油门到底。这时，虽然捷达的6AT变速器不像一些日系车那样转速活泼摆动，但是不慌不乱的挡位和转速的变化，也能感觉出新捷达是一个老手。

在急加速的情况下，最迷人的并不是5、6千转的转速，而是一种类似于美国肌肉跑车一样的低沉的排气声浪。这种发动机和排气组合出来的“嘶吼”声音，还真的会满足一些消费者的虚荣心，因为那声音还算动听。

就算条条君不说，想必也有很多小主都能猜到，大众车型的刹车脚感向来一个特点，直接、偏硬（与日系相比）、扎实。这也是为什么很多人喜欢德系车的原因，因为这种刹车脚感给人更多信心。

其实，条条君想说的并非如此。脚感上的软硬，并不能完全决定刹车效果。而制动踏板只是个传递回馈力度的介质，就算刹车脚感再硬，没有理想的制动距离也是白扯。

条条君认为捷达受益于沉稳的底盘调教，刹车力度很充足，日常驾驶时不需要将刹车踩得太深，因为新捷达的刹车感受很直接，踩上就有。

从新捷达的发动机与变速器的调教以及底盘设定来看，新捷达还是追求了“朴实无华”的生活态度。省油型的换挡逻辑以及为了经济性而生的全新1.5L自然吸气发动机，都使得新捷达很适合“过日子”。因此，朴朴实实 的家用车是条条君给新捷达的定位。

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