Polestar是一个在沃尔沃车主圈子以外都不太有知名度的品牌，这个2015年才被正式招安的高性能品牌对于你我来说都是相当陌生的。

欧洲的汽车厂商都擅长在已有产品的基础上，制作一些小批量高性能产品，比如我们较为熟悉的宝马的M Power、奔驰的梅赛德斯-AMG、奥迪的RS，还有最近风头正劲的阿尔法·罗密欧QUADRIFOGLIO“四叶草”。在今天同事把试驾车车钥匙给我的两年前，我听说了在北欧的沃尔沃也新收了一个神奇的品牌，叫做Polestar。在中国，大家也叫他“北极星”。

沃尔沃的Polestar是欧洲厂商的高性能品牌中最年轻的成员。在11年前，Polestar诞生，在最初的岁月里，Polestar只是沃尔沃的赛事官方合作伙伴，Polestar为沃尔沃提供赛事服务，并两百多次登上瑞典房车锦标赛的领奖台，成绩斐然，但并没有生产过相关的量产车型。直到2015年，Polestar正式加入沃尔沃品牌麾下，并开始以C30、S60、V60以及XC60为基础推出了一些概念车和量产车型。

我手上的这台是中国市场首次引进的两台Polestar车型之一：V60 Polestar，另一台是三厢版本的S60 Polestar。当我开着这台车遇到我们摄影师的时候，作为V60车主的他嘴里就先蹦出了两个字“好看”，第二句就是“先让我开50公里再说！”。我也相当欣赏这台车的外观设计，V60 Polestar与普通V60在外观上的差别并不大，前后包围、尾部扰流板、20英寸的车轮、进气格栅和尾门上的Polestar标识就是全部了。外观上低调的升级搭配上标志性的魅惑蓝，V60 Polestar就能让你想起北欧海面上上漂浮的冰山，冷淡而神秘，但又绝对能勾起你去探索它的欲望。

在这里我不得不提醒未来的Polestar车主们，外观上最大的亮点，也就是20英寸的铝合金车轮一定会让你又爱又恨。为了容纳升级后体型发福的制动盘与Brembo六活塞制动卡钳，车轮的幅条是向外突出的，也就是说在一旦与马路牙子发生剐蹭，昂贵的车轮将比轮胎更先遭殃。事实上我手里这台试驾车的车轮早已是“身经百战”伤痕累累，让我实在有些不忍直视。

“太熟悉，就没感觉了”这句话往往用在青梅竹马之间，其实对于人和车之间也是如此。V60 Polestar在车内设计上主要的特色就是魅惑蓝的缝线、双材质的方向盘与座椅面料、碳纤维材质的中控面板装饰以及运动型脚踏板。虽然包括坐姿在内的一切都让人倍感体贴，但与普通版本过于相似可能会让大家对它的第一印象扣分。说得更直白一些，想要Polestar的消费者肯定希望多花了二十多万能换来造型更特别的方向盘，更炫酷的座椅，甚至是不一样的仪表盘，但是并没有。

Polestar部门在这台V60内部做的工作显然要比外部显著多了，基于这一代Drive-E T6也就是涡轮增压加机械增压的2.0升双增压四缸发动机最大功率已经达到了367马力，这要比T5车型足足多了122马力，这直接让它时速破百的成绩压缩到了5秒以内。V60 Polestar动力表现已然看齐了目前同价位六缸发动机对手了，不过四缸发动机在声浪方面显然不占优势。有意思的是它的排气声浪从车外听要比车内性感得多，算是一个“自己掏钱，路人享受”的活儿，我比较在意的是这台车的运动排气模式只有在S挡时才会激活，即使你只想听个响，也必须要付出油耗变高的代价。

8速手自一体变速器和发动机的配合相当完美，动力输出张弛有度，两种增压方式带来的宽泛扭矩平台让V60 Polestar的加速显得不急不躁。方向盘后面的拨片换挡在这台变速箱的换挡逻辑面前显得有些多余，而且手动换挡的响应速度也并不快，所以我的选择是将换挡的时机交给TCU。油门的前半段并不会给你“鸡血打过头”的感觉，合理的节气门响应让V60 Polestar拥有出色的日常代步功能；后半段则会让变速器开始执行降档动作，随着机械增压器的吸气声逐渐变大，你的后脑勺与座椅的头枕也贴得越来越紧。

选用hlins悬挂部件是沃尔沃Polestar车型的卖点之一，我认为作为一款兼顾日常使用的高性能旅行车，悬挂必须得保留一定的舒适性，然而我发现在V60 Polestar上，乘坐的舒适性全靠座椅。前悬挂的表现其实还足够平衡，保留了足够多路感和相当强大抗侧倾能力的同时，也对细微的颠簸和跳动有着足够的过滤能力。而后排乘客在经过减速带的时候就可能要忍不住抱怨了，足够强硬的后悬挂设定可以让车辆在入弯时车尾滑动更多，但明显的弹跳和颠簸显然不是你想要的副作用。好在沃尔沃的座椅向来极其舒适，在拍摄完回程的一路上，我甚至还在后排小睡了半小时。

车头指向相当精准，在日常道路的操控感受上，V60 Polestar的表现近乎完美，四轮驱动系统加上宽大的米其林Pilot Super Sport轮胎让你根本没有机会触摸到车辆的极限。在方向盘的手感上，这台车也可以像普通版本一样选择力回馈的大小，有大中小三个挡位，总能选到一种符合自己驾驶习惯和风格的转向力度。

千万不要把加了Polestar的V60跟C63、RS5或者M3摆在一起，不论从性能还是价格，它都与340i、S5和C43这样的入门级高性能房车处于同一个水平线上。我一直认为要挑选这个级别的车型重点并不在他们的加速度谁快谁慢，这台车整体塑造的个性是否符合心意才是最重要的。如果你是个喜欢传统设计、简约风格的人，又对旅行车有着深深的喜爱，那么有了这个预算你就可以好好考虑一下自己是不是应该入手一台V90了。是的，你没有看错，我也没有写错车型名称。