昶洧，跟我读：「chǎng wěi」。

还记得台湾「昶洧」吗？那家名字最难读的电动车公司，最近又有了新动作。

开始之前，还是先聊聊这家公司的名字，昶洧的读法是「chǎng wěi」。这家公司还有一个英文名字，叫做 Thunder Power。关于「昶洧」这个名字，其实吐槽的人很多，大家一致同意昶洧应该起个朗朗上口的名字，起码不要用生僻字…

下面进入正题。

一周前，昶洧在北京召开了发布会，这是昶洧自 2015 年 9 月法兰克福车展之后又一次发声。在发布会上，昶洧展示了量产版车型，并公布了未来产品落地的时间节点。

昶洧在发布会上展出的这辆车，和我们在法兰克福车展上见到的那辆差不多，连轮毂都一样。这辆车乍一看感觉怪怪的，总觉得少了点什么。经同事提醒我才发现，原来这车的中网就是他们的 logo 放大版……

这辆车的电池组容量是 125kWh，续航里程为 650 公里（NEDC），快充 30 分钟可补充 300 公里续航，最大功率 430kW。另外，还有一个基本款车型，电池组容量为 85kWh，最大功率 203kW。整个电池组由 7500 多节 18650 锂电池组成，分为 10 组，位于底盘，有点像特斯拉的套路。

再来看几张内饰图：

从内饰来看，设计还是挺超前的。问题在于，这个设计能通过量产的各种法规要求么？另外，做一辆或十几辆这样的车并不难，难的是要搞定所有供应商，为你提供质量稳定、价格低廉并能够按时交货的零件。

所以别先被这辆车洗脑，重点在几年后真正的量产车上。

在发布会上，昶洧董事长沈玮还特地介绍了昶洧背后的明星团队：首席设计师 Mihai Panaitescu，曾服务于多家 OEM 工厂，工作涉及从豪华车到量产车的开发；首席技术官 Peter Tutzer，拥有超过 35 年的汽车行业从业经验，曾参与布加迪威龙的工程设计；总工程师 Francesco Mastrandrea，曾参与了众多汽车研发，最知名的是法拉利的 LaFerrari。

从阵容来看，昶洧的高管团队，基本都有豪华超跑的研发经验…

根据昶洧方面的说法，他们的竞争力体现在蓄电池管理，散热系统管理以及底盘技术领域的专利技术。公司目前在美国和中国已获得超过 70 项专利，另有 350 项正在申请专利。昶洧已有的合作伙伴，包括博世、Dallara 以及 CSI 等公司，这些公司负责车打造车身的不同系统。

如此来看，昶洧同样是一家全球办公的公司：总部位于香港、研发中心设于意大利、工厂坐落于中国大陆。

除了车之外，昶洧公布了一系列重要的时间节点：

2017 年 9 月参加法兰克福车展，召开品牌活动；2018 年第一季度开始试车试驾活动；2018 年第四季度在中国举办媒体发布会；2019 年第四季度在欧洲举办媒体发布会。

2021 年在中国推出首批 100 辆汽车，预计售价不到 50 万；2023 年在欧洲推出首批 50 辆汽车，昶洧还计划在西班牙加泰罗尼亚建设欧洲工厂。

关于昶洧的欧洲建厂计划，能够获取的信息并不多，但昶洧的中国工厂细节还不少。在中国，昶洧的量产车基地选在了江西赣州。在赣州市政府的网站上，我们可以找到这么一条新闻：

6 月 2 日，总投资 60 亿元的赣州昶洧新能源汽车整车项目落户赣州经开区。该项目由中国新能源汽车有限公司和赣南苏区振兴发展产业投资基金管理有限公司联合投资建设，位于赣州新能源汽车科技城内，项目投产后，可实现 10 万辆新能源汽车整车年产能力和 500 亿元的年销售收入，将有力推动赣州新能源汽车产业集群建设。

作为全市新能源汽车产业主要承接地，赣州经开区深入推进新能源汽车产业招商，专门成立了新能源汽车产业招商小分队，在北京、上海、广州、深圳等地驻点开展招商活动。同时，对新能源汽车全产业链进行了梳理，锁定了目标企业，由经开区党政领导班子对目标企业进行一对一的洽谈和跟踪。目前，共梳理新能源汽车产业招商项目近 100 个，在谈跟踪项目 20 余个，签约项目 5 个，签约资金 78.86 亿元。

关于此次建厂，在一周前的发布会上昶洧方面的说法是：「（和赣州政府及赣南基金会）合资规模约为 25 亿人民币，且估计投资规模会达到 75 亿。」

由此可见，赣州市政府最近两年也在大力招商引资，特别是在新能源汽车领域。有意思的是，去年法兰克福车展之后，媒体针对昶洧的报道是这样的：

昶洧的量产车基地由浙江绍兴变成了江西赣州，中间一定发生了许多利益博弈，或许是江西赣州给了更丰厚的优惠条件和资金支持，昶洧才决定选址在江西赣州。

关于工厂建设和量产车进度，据台湾媒体报道在今年 1 月，昶洧召开了法人说明会，董事长沈玮透露：公司在赣州的第一期厂房已经建设完成，四月设备安装完毕，而赣州厂的试制车间也已完工并开始运作。昶洧的测试车（Alpha Car）已经进入路测阶段，目前已测试 200 多次，最佳风阻系数为 0.23（相当低的一个数值）。今年，昶洧将会生产 15-20 辆汽车，用于申请生产资质。

昶洧赣州工厂试制车间

如果一切进展顺利，那么现在昶洧在国内新造车阵营中，算跑得比较快的了。

除了在西班牙、江西赣州建厂之外，昶洧在老家台湾也有投资计划。同样是在今年 1 月的法人说明会上，昶洧方面透露，公司计划在台湾桃园观音区 2 千多坪的土地上建电池工厂，厂房和机器设备投资约 3 亿新台币。这座电池工厂预计今年动工，年产量约 8000-12000 片。

在研究台湾媒体报道的时候，我发现了这么一句话：

（来源于 autonet.com.tw）

仔细推敲一下上面这段话，我还是有点疑问的，因为昶洧的电动车如果想在大陆销售，进入各省新能源目录，必须得用国产电池，不可能不和中国相关产业合作。所以昶洧的台湾电池工厂，很大程度上还是为了给其他车企供货。

对于昶洧来说，这次向新能源汽车进军是一次重要转型。自去年法兰克福车展亮相后，昶洧股票一路看涨，后来稳定在 35 元左右。

最后，引用《焦点企业》的一句话来总结昶洧造车：

可以这么说，昶洧未来的命运，很大程度上取决于这次轰轰烈烈的造车运动。

对了，昶洧的这辆车已经可以开始在官网预定了，入门款售价 49 万元人民币。

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