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纳瓦拉四驱实测|能让我交叉轴算我输!


皮卡解禁试行已经一年了,看起来一切都在向好的方面发展。


对于郑州日产来说,这是尤为重要的一件事儿——国内合资皮卡的生产商,几乎只有这个厂商。



静态综合能力分析

掂量了它的基本实力后我们开始试试它综合越野能力的深浅。


沙地路面测试


首先是沙地路面,潮白河越野场地的沙子质地很细,整体踩上去都是比较柔软的,非常不利于车辆行驶,每天在这里陷车的越野爱好者都很多。



这套AT越野轮胎花纹较深且宽,不易挂沙子,对于纳瓦拉来说,在沙漠路况下也可以信赖。打开高速四驱系统,顶着油门在沙地里开,全程零压力。


爬坡能力测试


我们采用标准的爬坡挑战方式,不“冲坡”,纯靠硬实力完成。对于纳瓦拉来说这主要考验到它的离去角和发动机输出。


一台2.5L发动机,扭矩251牛·米应对大角度上坡,难度不小,好在纳瓦拉针对性的配备了低速四驱档,可以把发动机的扭矩再放大。


交叉轴情况测试


在众多的路况中,交叉轴无疑是最考验车辆越野能力的项目。而在潮白河岸边,交叉轴还混杂着沙地路况,让挑战变得更加艰巨。我们找了一个较大的土包,依我在潮白河测试的多款SUV车型来说,在这样的情况下(凸包高度约50cm),后轮都会先翘起,前轮再翘起,形成连续两个交叉轴路况。



随着右前轮逐渐压上土包,车身前部开始发生倾斜,右前轮拱开始压缩,右后轮弹簧顶上来,把轮胎“按”在地上……


交叉轴?不存在的!

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