先说 BCU。所谓 BCU，指的是「Baidu Computing Unit」，它是一个「自动驾驶专用计算平台」。

从本质上来看，它其实是一个打包的自动驾驶解决方案，按照百度官方的说法，它所包括的内容有高精度定位、环境感知以及决策规划。这三点其实也是完成自动驾驶非常非常重要的元素。除此之外，BCU 还具备信息安全和云端更新两个特点。

按照百度的说法，目前 BCU 已经开发出了三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。

至于 MapAuto 呢，简单的说就是百度地图车机版。这个用词熟悉么？没错，高德也有一个「高德地图车机版」。MapAuto 面向的是前装市场，相当于把百度地图进行有针对性的开发，让它更适合于车辆使用场景。

让我犯懒一下，摘录一段新闻稿的内容介绍 MapAuto：「MapAuto 深度融合车载场景，为车主提供安全可靠的离在线地图服务。基于百度人工智能技术及百度大脑 NLP 自然语义解析，MapAuto 能够精准理解需求，实现人机无障碍沟通，同时结合地理位置和车辆数据，给车主推送相关服务，满足车主个性化、场景化的需求。」

在这次签约的四家里，除了联合汽车电子，其他三家都和百度在 MapAuto 上面达成了合作。换句话说，以后整车厂找德赛西威、航盛、博泰采购车机时，就可以选择带有百度地图车机版的产品。然后，C 端用户就可以在车载大屏里用到它了。

百度今天发布会的内容挺简短的，但是呢，我们还是更想探究一下它背后的一些逻辑。

我们先说百度地图车机版，也就是 MapAuto。

之前高德地图推出车机版的时候，我们也去试用体验过，得出的结论是，相比于手机版的高德地图，车机版确实更适合车载的使用场景，为车载人机交互做了更多的优化。从功能和体验上来说，我们相信百度地图车机版将来肯定也能提供比车主在车里使用手机 App 导航更好的使用体验。

但是同时问题也存在。说个最简单的，如果整车厂想在以后的新车里使用「XX 地图车机版」，就需要在硬件层面满足一些条件，比如必须要让车机具备联网能力，对于整车厂来说这可能就是需要权衡的东西，毕竟涉及到成本因素。

但是我相信，根据驾驶场景去定制导航产品，肯定是整个行业的一个趋势，高德做了这个事，现在百度也做了，或许也会让整车厂更加下定决心。所以以后在车里使用导航的体验，肯定会比现在更好。

接下来我们再来说说 BCU 以及百度的阿波罗计划。

在我们看来，BCU 以及阿波罗计划的实质，就是百度要把所有和自动驾驶相关的技术进行打包，然后再去推销给整车厂。之前和博世、大陆的合作签约，以及这次 CES 上和四家供应商的签约，其实都是百度在整合资源的体现。

对于整车厂来说，如果想让自己的车辆具备一个自动驾驶的能力，那他会怎么做 ？自己整合自动驾驶各个技术的供应商？还是找供应商提供打包方案？

找到一个打包解决方案（产品），或许对于整车厂来说是更高效的方案，尤其是对自主品牌整车厂来说更是如此。那百度呢，或许就是看准了这个机会，才想把自动驾驶技术打包在一起，去销售给整车厂。当然，它的客户，可能主要还是国内整车厂们。

这里面的原因有两方面。一方面，自动驾驶技术其实是需要一定本土化能力的，就拿高精度地图举例。因为众所周知的一些原因，我国不可能对国外企业开放高精度地图采集权，那就只能找本土厂商做这件事，这其实就是一个「准入门槛」。正好百度有这个能力，在面对国外供应商的时候就有了先天优势。