在印度的道路上，会发生各种神奇的事。印度没有中国式的城管，小摊贩到处都是，百货摊摆在人行道上；公共汽车没有门，随时可以停下来上人；三轮车夫在大街小巷欢乐飞驰，人们公然在大街上洗澡，神牛站在街心岿然不动。

城市天天赶庙会般地热闹，即兴召集起来的示威游行队伍，或往恒河边抬尸体的队伍、祭祀的队伍呼啸而过。

如果你的汽车有后视镜，在印度几乎是无法行走的，你也会因为占用了过多的道路资源而自责。因为为了让你的车可以通过，左右还得额外各腾出20厘米的空隙来。

在大部分印度的汽车买家中，性能和安全配置都不会特别重要。即使像铃木马鲁蒂800（奥拓印度版）这样的小车，在印度的高速公路上也会以140公里每小时的速度飞驰。由于印度的司机开车都特别猛，会车也很少减速，两车往往是真正的“擦身而过”，所以如果有后视镜，反而会开不出这样的境界。

在印度选购新车，倒后镜都是选装配件，就和在中国买车时，要加装大轮毂或LED日行灯之类的一样。很多印度的消费者都会选择不装倒后镜，即使装，也只装一个。即使有两个倒后镜，也可能会收起来一个。

在印度，汽车飞机空调电视机什么的，都是脏兮兮的，开着奔驰固然令人刮目相看，但它们的本相从来没有被遮蔽起来，奔驰不过是一个工具，谁会成天把工具擦得亮堂堂地供着？脏兮兮的汽车只说明它尽职尽责。

为什么去年印度卖得最好的50款车，大部分都是微车呢？很多人的第一反应可能是印度人比较穷。但这不是必然原因。

十年前的中国人均收入水平与今天的印度相似，但十年前的中国人也不爱微车。中国人从来都是喜欢大车的，即使是“小轿车”，它也要给人坐着轿子的奢华感。

在世界主要国家之中，印度可能是对“面子”看得最淡的几个国家之一。除了喜欢微车以外，印度人对于面包车和MPV的接受度也比十年前的中国人要高。而这些车对于当时的中国车主来说，都属于上不了台面的低端货。但是在印度，它们的实用空间却深得喜爱。因为汽车作为工具，只是一件没有尊严感的物品，所以是否实用就成为首要标准了。

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